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浅析居住区停车空间——营造停车空间多元化 摘要： 本文通过比较时代发展中停车空间的变化和发展，总结停车空间的发展趋势及存在问题；通过上访的形式总结居民对不同停车措施的看法；进一步列举老社区中停车空间的改造以及相对较新社区中停车空间的有效利用，分析研究；结合所学的知识和调研中的结论，提出几种可行性停车方案，达到停车空间的有效利用和停车空间多元化的目的。 关键词：停车空间、多元化、相关设施、可行性、结合 1 背景分析： 随着社会的发展，人民收入水平的提高。20世纪90年代末以来。小汽车以越来越快的速度进入居民家庭。除少数新建城市(如深圳)及新开发建设的居住区外，大部分城市居住区停车难的问题己普遍出现。尤其是计划经济时代建成的居住区及单位集资建房建成的居住区，多数没有考虑私人轿车的停放问题。开发建设较早的商品房居住区，尽管配套建设了一定数量的居民停车场(库)，但由于居民购车的比率己经超过了规划设计的居民停车率(车位数与居民户数的比率)，停车难的问题反而更加突出。 在这些居住区中，许多私人汽车只能停放在宅前小路或宅间场地上。而宅前小路的宽度大多为3m左右，根本不具备路内停车的条件，停车后严重影响交通。同时，宅间场地缺乏统一的停车规划和管理，基本处于无序状态，居民往往就近就便停放，破坏绿地、噪音扰民、交通事故时有发生。 2 课题提出： 2.1.数据统计及分析： 2.1.1车辆拥有量增长列举： 近年来，家用汽车已成为居民消费的热点。以石家庄市为例，截至到2007年底，市区每百户居民拥有汽车5.3辆，2008年已达到7辆以上。 截至2010年8月底，苏州机动车保有量已达到198万辆，其中私家车87.5万辆。平均每天上牌近400辆，年增长率高达20%左右。 至2010年12月30日，常州市汽车保有量越过45万辆大关，今年新增12万辆；新增的车辆中，75%为私家车，目前每百户家庭轿车拥有22辆；从2003年的10万辆到现在的45万辆，6年间，常州的机动车拥有量增长了4倍…… 据相关统计，家庭用车增长量近年平均在20%，有再度向上增长的趋势。而住宅用地中停车空间的比率是一定的，我们不断的进行居住区的开发与建设，但车辆的比率不会减少。有新的居住区的出现就会伴随着停车空间的出现，而车辆拥有量的增加必然会导致停车空间的紧张。 从上图中可以看出，家庭轿车数量增长的趋势，使得其他空间被占用，导致居民生活的不便。这是我们并不希望看到的。 2. 2课题提出及文章摘要： 本文通过比较时代发展中停车空间的变化和发展，总结停车空间的发展趋势及存在问题；通过上访的形式总结居民对不同停车措施的看法；进一步列举老社区中停车空间的改造以及相对较新社区中停车空间的有效利用，分析研究；结合所学的知识和调研中的结论，提出几种可行性停车方案，达到停车空间的有效利用和停车空间多元化的目的。 2.3可行性做法概念初步提出 根据现有的状况以及专业知识的理解，提出两大类可行性做法 水平空间大小不进行大的改动，充分利用垂直空间进行停车空间的规划 垂直空间不变，水平扩展停车空间，但要与其他空间，如绿化，公共设施空间结合，达到充分合理的多元化利用。 2.4 在停车空间如此拥挤，居民的数量和生活品质的标准不断提高的情况下，我们几乎没有可能通过紧缩绿化、配套设施等用地来扩大停车空间。停车空间的有效利用和多元化才是可行性较强的措施。 3 停车空间的发展趋势及存在的问题 随着居住区的不断开发建设，居住区的景观开始成为置业者考虑置业的一大因素，而在居住区景观设计中，除了很好地设计亭、台、水、榭、体闲设施及园林植物之外，停车位的设计越来越受到政府、开发商、置业者的重视、 从居住区景观设计中停车位的设计入手，通过优化停车位的设计，提高居住区的景观效果、居住区绿地率指标和土地利用率、从这一角度探讨，将对设计现代居住区景观有着重要的现实意义。 住区停车考虑的因素多，如住企业的气候条件、土质水文、地形地貌、小区道路系统、建筑空间形态，需要多途径解决。 3.1 路边停车 路边停车充分利用小区道路空间资源占地空间小，建设费用少，存、取车力便、但影响小区道路的通行能力，容易引起交通事故，给居民出行造成不便，且停车空间的开辟受小区道路用地指标的限制、一般适用于现已建成的但在当时没有考虑停车且小汽车拥有率一般小大于0.3辆/户的多层住宅小区，或作为现建住宅小区临时停车空间(如来访客人停拍和辅助性停车力式 3.2 地面停车场 地面停车场建设限制少，设施建设费用低，利于集中管理、但占地面积大、土地利用率低，车门到住宅入口的直达均匀性差，部分居民存、取车费时，汽车和人出行受不良气候的影响、结合实际用地情况，作为设计时未考虑停车问题的小区进行改造时的一种措施，或作为当前