2-燃油喷射系统.ppt

在发动机控制系统中，ECU还必须根据一些开关的信号确定发动机或其他系统的工作状态。 常用的有： 起动开关STA 空调开关A/C 空挡起动位开关NSW 制动灯开关 动力转向开关PS 巡航控制开关 等。 8、信号开关 起动开关信号STA 【作用】判断发动机是否处在起动状态。以便发动机控制模块能确定合适的空燃比和点火提前角，使发动机能顺利启动。 空挡起动开关NSW 【作用】在装有自动变速器的汽车上，ECU根据空档起动开关信号判别变速是处于P或N（停车或空档），还是处于L、2、D或R状态（行驶状态）。NSW信号主要用于怠速系统的控制。 空调开关信号A/C 空调开关信号用来检测空调压缩机是否工作，空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时点火提前角、怠速转速和断油转速等。 电子负荷信号E/L 电子负荷信号用来检测电子负荷的大小，ECU根据此信号控制发动机工况。 动力转向信号P/S P/S信号用于检测动力转向机的工作状态，ECU根据此信号控制进入发动机的混合气量。 其他开关信号 还有制动灯开关、巡航控制开关等。 9、控制单元 ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。 控制单元影片 控制单元的组成 组成：输入回路、模/数转换器、微型计算机（微机）和输出回路。 模拟信号 数字信号 控制单元输入回路 各种传感器的信号输入ECU后，首先进入输入回路进行处理，传感器输入的信号不同，处理的方法也不同。 单点喷射系统用喷油器 多点喷射系统安装位置 10、喷油器 【功用】根据ECU的指令，控制燃油喷射量。 【结构型式】电磁式喷油器 【安装位置】单点喷射：节气门体空气入口处； 多点喷射：各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。 【分类】 按喷油口的结构不同，分孔式和轴针式 按喷油器的驱动方式不同，分电流驱动和电压驱动两种 喷油器影片 喷油器的结构及工作原理 多点燃油喷射系统的喷油器一般采用上部进油式，即进油口设在喷油器的头部。 电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出。 喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。 当喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量取决于电磁线圈的通电时间 孔式喷油器构造 喷油器工作原理FLASH动画 各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。 高阻喷油器常采用电压驱动方式。 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。 喷油器的驱动方式 a）电流驱动　 b）电压驱动（低阻）　 c）电压驱动（高阻） 电流驱动方式 只适用于低阻喷油器。 在刚开始时，电流很大，达8A，使喷油器针阀迅速打开；然后，ECU控制喷油器的电流降低至2A，以保持并稳定喷油器针阀的打开。 特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。 电压驱动方式 既可用于高阻喷油器，又可用于低阻喷油器。 低阻喷油器采用电压驱动方式时，须加入附加电阻，以降低流过线圈的电流，防止线圈发热而损坏。 特点：喷油滞后时间较长。 简单检查：用手触摸或用听诊器检查喷油器，应感觉到针阀有振动或听得到声响。 喷油器电阻检查：高阻喷油器电阻为13～16Ω，低阻喷油器电阻为2～3Ω。 喷油器喷油量检查：在专用设备上进行。 要求：喷油量为50～70mL/15s， 各缸喷油器的喷油量相差不超过10％。 喷油器滴漏检查：在专用设备上进行。喷油器停止喷油后，喷油器喷口在1min内滴漏不能超过1滴。 喷油器的检修 喷油器清洗试验台 喷油器控制电路 各车型喷油器控制电路基本相同，一般都是通过点火开关和主继电器（或熔丝）给喷油器供电，ECU控制喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、分组方式不同，ECU控制端子数量不同 。 本章小结 汽油机电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和控制系统三个部分组成。 汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间控制、断油控制和燃油泵控制四方面。 空气流量计是一种直接检测空气流量的传感器，主要有：叶片式、热式（热线式和热膜式）。卡门涡旋式三种。 进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。 节气门位置传感器用来检测节气门开度，安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。 电动燃油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种，目前大多数采用