第二章汽车空调制冷技术基础.pptVIP

表2-1 三种温标的比较和换算方法 图2-1 湿球温度的测定 图2-2 压力与真空度的关系 图2-3 显热与潜热 图2-4 节流示意图 表2-3 R12与R134a的热物理性能比较 表2-4 使用R134a时系统需要进行的改变 1—压缩机电磁离合器 2—冷凝器 3—恒温开关 4—孔管 5—回油管 6—蒸发器7—接蓄电池 8—积累器 9—干燥剂 10—压缩机高压侧低压开关，压力降至175 kPa时断开 　　图2-5 安装恒温开关的CCOT系统 1—压缩机电磁离合器 2—冷凝器 3—孔管 4—回油管 5—蒸发器 　　6—积累器 7—压力开关 8—接蓄电池 9—干燥剂 　　图2-6 用压力开关控制的CCOT系统 1—压缩机 2—恒温开关 3—毛细管 4—膨胀阀 5—储液干燥器 6—液窗 7—冷凝器 8—蒸发器 　　图2-7 使用膨胀阀的循环离合器系统 1—压缩机 2—冷凝器 3—储液干燥器 4—热力膨胀阀 5—液窗 6—回油管 7—蒸发器8—回液阀(35～83 kPa) 9—吸气节流阀(STV) 10—排气压力表接口 11—发动机歧管真空　12—STV压力检测接口 13—外平衡管 14—毛细管 15—感温包 　　图2-8 使用STV的蒸发器压力控制系统 1—压缩机 2—高压高温排气管 3—冷凝器 4—液态制冷剂管路 5—VIR阀罐 6—液态制冷剂管路 7—蒸发器 8—回气管 9—回油管 10—低压低温回气管 　　图2-9 使用VIR的蒸发器压力控制系统 图2-10 汽车空调制冷系统的工作原理图 　　1—压缩机 2—排气管 3—冷凝器 4—旁通路 5—风扇 6—过冷器 7—截止阀 8—储液器 9—供液管 10—高压继电器 11—过滤器 12—视液器 13—膨胀阀 14—高压表 15—鼓风机 16—蒸发器 　　17—低压继电器 18—低压表 19—感温包 20—平衡管 21—自动旁通阀 22—电磁阀 23—截止阀 　　图2-11 客车制冷装置流程图 图2-12 汽车空调两种循环离合器系统的区别 　　2) 使用热力膨胀阀的循环离合器系统 　　循环离合器膨胀阀系统用膨胀阀作为节流膨胀装置。但膨胀阀只能控制过热，不能保证蒸发器不结冰。为此，要装恒温开关，如图2-7所示。恒温开关2装在蒸发器8上或风箱内，用以控制压缩机开或停。　　 　　北京切诺基的空调就属于装有膨胀阀和恒温开关的循环离合器系统，但选用的是H形膨胀阀。 　　2. 蒸发器压力控制系统 只要选定空调功能，此类系统就连续运行。用吸气节流阀(STV)或先导阀操作的绝对压力阀(POA)或阀罐(VIR)控制蒸发器温度(在第三章中讲述)，以防止其结冰，并能保持系统的最高效率。 　　1) ?STV和POA系统 　　此类系统用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器装在高压侧，STV或POA阀装在低压侧，如图2-8所示。 由此可见，蒸发器压力控制系统和循环离合器系统这两类汽车空调系统都可能装有热力膨胀阀，那么如何识别呢? 如果低压侧装有STV或POA阀，就是前者；如果低压侧装有积累器，又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，那就是后者。 　　2) ?VIR系统 　　所谓阀罐(VIR)，就是把膨胀阀和POA阀都集中装在储液干燥器的上部，三者构成一个部件，既节省管路，又节省空间，而且性能可靠，如图2-9所示。　　 　　 　　从图2-9可见，共有4根外接软管。一从冷凝器来，传送高压液态制冷剂；二至蒸发器，输送低压液态制冷剂；三从蒸发器来，为气态制冷剂管路；四至压缩机进口，也是气态制冷剂管路。 　　部分奥迪轿车的空调，就属于装用VIR的蒸发器压力控制系统。 第五节 汽车空调制冷系统的工作原理 　　蒸汽压缩式制冷装置是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器这四大部件加上一些辅助设备，用管道依次连接组成的。同样，汽车制冷系统也是由制冷四大部件以及辅助设备和耐氟软管组成的，制冷剂在封闭的系统中循环流动。下面就图2-10说明其制冷基本原理。 　　压