电动汽车产业现状分析与发展构想.docVIP

电动汽车产业： 电动汽车产业：现状分析与发展构想－关于发展电动汽车的三点讨论一、电动汽车技术路径的讨论 电动汽车技术路径的讨论 自上世纪 90 年代以来，随着能源问题、环境问题的日益突出，电动汽车进入了 加速发展的时期。2008 年爆发的世界金融危机，对全球汽车行业造成了巨大的冲击， 加速了汽车产业的结构调整和产品转型。包括我国在内的很多国家相继出台了一系 列的政策，制订了相应的技术计划，力求在新一代汽车发展中抢占先机。 由于电动车发展路线是电动汽车产业发展的指挥棒和风向标。在这里，我从几 个方面对电动汽车的发展路线进行一些分析，以求描绘出发展电动汽车的技术路径。 （一）主要发达国家电动汽车技术路径 主要发达国家电动汽车技术路径 ● 美国 美国奥巴马政府于 2009 年 8 月发布“‘下一代’电池和电动汽车计划”：总经 费 24 亿美元，要求企业按 1:1 的比例配套 24 亿美元，发展 9 类、48 个科研生产项 目。其中，15 亿美元资助电池，5 亿美元资助电动力系统，4 亿美元用来购买 7 千余 辆全电动汽车和“插电式”电动车。 （1、纯电动车最多－5500 辆，续航能力为 100 英里（160.9 公里）的尼桑电动车 5000 辆，续航能力为 100 英里的先进电池电动卡 车 400 辆，100 辆电动中型卡车；2、“插电式”混合动力车 1737 辆；3、数百辆增 程式电动车（雪弗莱）；上述计划中没有燃料电动车。）。 美国以增程式电动汽车为主攻方向，代表车型是通用公司的雪佛兰 Volt。 ● 日本 1 日本经产省 2009 年 6 月发布 “创新能源技术计划——电动汽车与电池技术”： 明确提出 2013 年将开发出插电式电动汽车，2015 年再发展纯电动汽车，这是近年来 锂离子动力电池技术发展到相应水平后的必然趋势。 日本以高效混合动力汽车和插电式纯电动汽车为主， 代表车型是丰田公司的普锐 斯、雷克萨斯和日产公司的叶子。 ● 欧盟 欧盟国家把重点放在燃油发动机的节油减排研究上。1（二）我国电动汽车发展路线 2009 年公布的《汽车行业调整和振兴规划》中，新能源汽车就被列入其中并订 立下量化、具体的发展目标。原文表述：电动汽车产销形成规模。改造现有生产能 力，形成 50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新 能源汽车销量占乘用车销售总量的 5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的 新能源汽车产品。文中未提及燃料电池电动汽车（FCEV）。我的感觉是，充电式混 合动力应该理解为插电式电动汽车，普通型混合动力应该理解为油－电混合电动车。 2010 年 6 月公布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，国家 对于新能源汽车的发展重点在纯电动汽车，普通混合动力车则被归入节能车型，最 高补贴 3000 元。 这也是政策首次将混合动力归入“节能”车型， 而不是新能源汽车。 这一政策表明了政府主管部门的态度，中强度混合动力日本企业像丰田、本田已经 做得很好了，国内企业很难再赶超。纯电动汽车大家都刚刚起步，鼓励政策把侧重 点放在纯电动与插电式混合动力方面。 ● TOP10 TOP10 是由国内十家大型汽车企业联合成立的汽车产业联盟， 其成员是国内销售 额位居前 10 名的本土整车企业，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、 奇瑞、重汽和江淮。 不久前，中国汽车行业的最强音 T10 已经正式商定了节能和新能源汽车发展战 略，并发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动， 甚至提出到 2015 年，纯电动汽车的应用达到 50 万辆以上的发展目标。（科学时报） （三）科研机构和专家观点 中国科学院：纯电动汽车为研发方向。 陈清泉（中国工程院院士、世界电动车协会主席）：短途交通适宜发展小型纯 电动汽车，大型的、长距离的比较适合混合动力和增程式汽车，真正要实现大型、 远程行驶要等到将来燃料电池汽车成熟以后。 （分类发展） 杨裕生（中国工程院院士） ：以大力发展“纯电驱动”的微小型低速短程乘用车 为突破口，以增程式的大中型公共客车和中高档乘用车为主要过渡车种，向新一代 纯电动车方向跨越式发展，不宜再“合资”搞混合动力，更不该买来组装。 陈全世（清华大学汽车研究所所长） ：多途径，方案多元化是正确的，原因是不 知道哪条路最后能成功。2小型、短程是发展纯电动汽车的突破口。 小型、短程是发展纯电动汽车的突破口。主要理由：1.微型、小型纯电动汽车 经济上可取，技术上可行，更贴近市场，比较适合我国的国情。如，小型、微型车 使用铅酸电池售价３万元，配用锂离子电池以后售价５万－６万元；百公里耗电仅 １０度左右。与我国目前的消费水平相当，消费者买得起、用得起。 支持专家：杨裕生（中国