9-自动变速器.ppt

* 金属带无极变途器的优点很多，如：变速没有冲击，不用变换啮合齿轮，处形尺寸小。现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题，改用金属链代替金属带，可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链 * 机械式无级变速器(CVT)是如何实现无级变速的?夹紧力控制主要目的是什么? 4.4 自动变速器换挡实例 D4-2档 4.4 自动变速器换挡实例 D4-3档 4.4 自动变速器换挡实例 D4-4档 4.4 自动变速器换挡实例 R档 4.4 自动变速器换挡实例 N档 5 无极变速电子控制系统 基本概念 ： CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。 5.1 无极变速器优点 （1）最大的燃油经济性和最低的排放污染。 （2）操作方便，乘坐舒适，传动效率高 （3）变速范围宽 （4）最好的协调外界行驶条件与发动机负荷。 5.2 无级变速器原理 5.3无极变速器组成 1.金属传动带 （V带） V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属片组成；动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。 5.3无极变速器组成 2.无极变速器 （1）V带传动与液力变矩器相结合的无级变速器 （2） V带传动与电磁离合器相结合的无级变速器 5.4 无极变速传动控制系统 5.4 无极变速传动控制系统 1.夹紧力控制 　 这是提高CVT传动效率和金属传动带与带轮摩擦副寿命的保证。根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值， ECU发出指令由脉宽控制的压力控制阀给被动带轮适当夹紧力，按一定的传动比，控制阀给主动带轮适当夹紧力以保持在一定传递转矩和速比下稳定工作。 5.4 无极变速传动控制系统 2.速比控制　　为了满足动力性或经济性的要求，必须在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间实现最佳匹配。 在保持被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制与速比控制是相互影响的，这就使CVT的控制变得复杂。 5.4 无极变速传动控制系统 3.工作特性 作业 1 电控液力自动变速器怎样组成，各组成部分的作用是什么？ 2.主油路调压阀有什么作用？为什么要有这样的作用？ 3.变速器自动换档时，要使用哪些信号，换档的规律怎样。 4.锁止离合器的作用和什么时候结合与分离最好，为什么？ * 仅仅由驾驶员操纵油门控制装置（如踏板），汽车根据行驶阻力（车速高低、地面坡度大小等）和油门大小自动变换挡位改变车速的变速器称为自动变速器 * 优点是免除了手动变速器繁杂的操作，使汽车具有良好的乘 坐舒适性和安全性，优越的动力性和方便的操纵性。缺点是效率低，结构复杂，成本高。 * 电子控制系统根据传感器传来的汽车当前的车速、加速度、节气门开度等参数决定换挡点的选择，通过指令控制离合器分合 与发动机供油或断油，对变速器发出换挡指令并实现换挡。这类变速器既有液力自动变速器能自动变速的优点，又有普通变速器传动效率高、价 格低、结构简单的优点，正好弥补了液力自动变速器的弱点，更加顺应了追求功能完善与 价格低廉的产品发展趋势，已越来越多地受到国内外学者和企业的重视。 * 通过改变金属带在锥轮上的作用半径，实现变速器真正意义上的传动比连续变化。通过控制传动比使发动机始终工作在理想的工作点上最大限度的提高汽车的性能指标。 由于它是一种摩擦传动方式，金属夹紧力控制效果对传动效率影响明显；大量的实验证明，CVT的效率要明显低于AMT而略高于AT变速器。 它的造价比液力自动变速器低，传动效率高，动力匹配性能好，但所需材料和对控制要求较高。 * 全液压自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶的车速及节气门开度这两个参数转变为液压控制信号；阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构的动作，实现自动换挡， * 电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为电信号，并输入计算机；计算机根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将计算机的电子控制信号转变为液压控制信号，阀体中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡， * 每台变速器都有自己的换挡控制规律，换挡的平顺性是其重要的评价指标。 还有缺点？：自动变速器的主要缺点是结构复杂、成本高，传动效率相对偏