第三节 变速器.pptVIP

第三节 手动变速器 概述 传动原理 构造 变速器的变速传动机构 变速器的变速操纵机构 故障的判断与排除 检修与调整 磨合与试验 一、变速器的概述 1、变速器功用： （1）改变汽车的行驶速度和牵引力（改变 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值） （2）改变驱动轮的旋转方向（设置倒档） （3）使动力与驱动轮脱离（设置空档） （4）驱动其他机构 2 、变速器的性能要求 （1）有合理的挡数和适当的传动比。 （2）有倒挡和空挡。 （3）传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 （4）结构简单，体积小，重量轻，维修方便。 3、变速器的形式 （1）按传动比变化方式分 ①　有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~6个前进档和一个倒档的定值传动比的变速器。 变速器档数：前进档的位数。 ②　无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内无限多级连续变化的变速器。 ③　综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 （2）按操纵方式分 　①　手动变速器 指靠驾驶员直接操纵变速杆来改变齿轮副的啮合，以获得不同的传动比。 　②　自动变速器 指传动比的选择及换档是由反映发动机负荷和车速的信号系统来控制的，驾驶员只需操纵加速踏板可改变车速。 二 齿轮式变速器的变速传动原理 1、结构： 2、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 3、变速原理 4、换档原理 5、变速器工作情况 6、各档换档过程 （1）一档 （2）二档 （3）三档 （4）四档 （5）五档 （6）倒档 三 齿轮式变速器的构造 1、组成： 变速传动机构、变速操纵机构 2、分类： 二轴式变速器、三轴式变速器 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档 三轴式五档位变速器 三轴五档位变速器结构简图 4、变速器结构分析 （1）轴的支承 （2）齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 （3）防止自动脱档机构 1）切薄齿式 2）斜面齿式 （4）齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 (5)齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 (6)润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 (7)变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 作业 P120 5. 7 补充：对变速器操纵机构的性能要求。 9 5 、同步器 ㈠、无同步器时变速器的换档过程 （1）从低档换入高档 （2）从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 ㈡、同步器 ①功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 ②结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 ③分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 （1）锁环式惯性同步器 ①组成： ②结构： ③原理 （2）锁销式惯性同步器 锁销受力 6、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 （1）直接操纵式变速器操纵机构的构造 （2）锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置工作原理 3）倒档锁 变速器操纵机构 四 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 1、构造： 2、分动器操纵机构 作业 描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。 桑塔纳轿车变速器结构简图 细牙螺旋槽 滑块 滑块 锁环 结合齿圈 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 锁止角 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧