柴油机排放控制技术.ppt

现代轿车技术－ 柴油机排放控制 NOx的机外净化技术 微粒机外净化技术 NOx和微粒同时净化后处理技术 NOx机外净化技术 选择性催化还原技术 选择性催化还原技术（Selective Catalytic Reduction, SCR）是指利用尾气中有机物为还原剂或添加还原剂，在氧浓度高出NOx浓度两个数量级以上条件下，高选择性地优先把NOx还原为N2。其催化过程通常采用NH3和HC作为还原剂。该技术得到了广泛的研究。 选择性催化还原技术 该系统已广泛应用于固定源发动机，如船舶等大型柴油机上，主要是因为NH3-SCR催化剂在潮湿、富氧和含硫条件下具有较高的活性和较长的使用寿命。 由于使用了腐蚀性很强的NH3或氨水，对管路和设备的要求高，造价昂贵；氨的加入比例要求精确控制，过量或未反应的NH3易造成二次污染 。 选择性催化还原技术 HC选择性催化还原（HC-SCR）利用HC作为还原剂进行选择性催化还原NOx（HC-SCR）的催化剂可分为金属氧化物、贵金属和分子筛三大体系。该技术目前还不成熟。 NOx 存储还原催化系统 NOx存储还原催化技术 当发动机在稀燃状态下工作时，排气处于氧化气氛，在贵金属(Pt)催化作用下，NO与O2反应生成NO2，并以硝酸盐MNO3（M代表吸附材料）的形式存储在碱土金属表面；当发动机在化学计量或浓混合气状态下运转时，硝酸盐MNO3分解释放出NOx，在催化剂上与CO、HC和H2反应生成N2、CO2和H2O，同时使得碱土金属得以再生。 NOx 存储还原催化系统 NOx 存储还原催化系统 NSR应用于柴油机存在两个问题： 一是柴油机不可能始终在浓混合气工况下运行 二是催化剂容易硫中毒 前者可以通过较高的废气再循环（EGR）、空气节流、喷射策略的修正以及增加HC等来解决，而硫中毒问题则必需采用脱硫燃料或减少润滑油中的硫。 NOx 存储还原催化系统 柴油机PM-NOx催化净化系统 NOx 存储还原催化系统 当发动机在稀燃状态工作时，排气中过量的氧和NOx储存过程中释放的活性氧直接把过滤在陶瓷载体上的微粒氧化。 当发动机在化学计量或浓混合气状态下运转时，仅有NOx存储过程中释放的活性氧氧化微粒。也就是说，PM无论在哪一种状态下都能被氧化，而NOx只有在浓混合气状态下才被还原。 DPNR系统应用在低硫（质量分数小于50×10－6）柴油车上，可长期保持高的净化率，净化效率可达95％以上。即使在启动条件下，同时催化去除PM-NOx效率也可达到80％以上。DPNR是一个简单、紧凑催化剂转化系统，并与最新开发的共轨、电子控制燃油喷射技术相配合集成于发动机上。 等离子体辅助催化还原NOx 目前，利用低温等离子体辅助催化降低NOx排放是研究NOx催化还原的一大热点。研究表明，单纯的等离子体气相化学反应并不能使柴油机排气中的NOx发生还原反应，而仅仅使其氧化形成一些活性物种。 微粒机外净化技术 微粒的捕集技术 微粒的捕集主要有静电吸附法、过滤捕集法和离心分离法。研究表明，微粒过滤器（又称微粒捕集器）是最有价值的收集方式。它主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集柴油机排气中微粒的。积存在过滤器上的微粒，在合适的温度和氧化气氛中一旦开始氧化燃烧，温度可高达2000℃以上，很容易将陶瓷载体烧熔。考虑到寿命问题，陶瓷载体的最高工作温度一般应控制在1000℃以下。滤芯的选择和过滤器的再生控制技术是微粒过滤系统及再生系统中的关键性环节。 微粒的捕集技术 微粒的捕集技术 微粒的捕集技术 微粒捕集器的再生技术 过滤器的再生是捕集器必须解决的关键问题之一，如果捕集器捕集的颗粒不定期清除，就会发生滤芯堵塞以致柴油机背压急速上升的现象，影响柴油机的性能。过滤器再生的方法主要是微粒氧化，而微粒氧化的要素是高温、富氧和氧化时间。实际柴油机排气温度一般小于500℃，特别是一些在城市工况运行的共交车的排温甚至在300℃以下。捕集器再生的关键性问题是降低平衡点温度，该温度状态下微粒形成和氧化的速度相等，此时背压较恒定，系统处于平衡状态。平衡点温度与流速、微粒成分、NOx含量、含硫浓度、碳烟形成以及发动机、燃料的参数有关。 微粒捕集器的再生技术 催化再生过滤器系统 在过滤器载体上涂附催化剂，其目的是为了降低微粒氧化反应的活化能，使化学反应在较低的温度下进行，从而实现微粒与氧的催化转化反应。如涂有铂的催化过滤器可以降低微粒的氧化温度，使微粒在300℃左右氧化。这使微粒再