13 变速器.ppt

惯性式同步器装配图 惯性式同步器的机构特点-1 式中：e——花键毂通槽的宽度 ； A——花键齿的齿厚（宽度）； d——滑块的宽度。 只有当滑块的凸起部位于同步环缺口的中央时，接合套与同步环的齿才可能接合 。 同步环缺口 惯性式同步器的机构特点-2 e=A+d 只有当同步环的凸起部位于花键毂的中央时，接合套与同步环的齿才可能接合。 惯性式同步器工作原理 动作1：选择器使接合套动作，滑块随接合套动作，同时使同步移动，其底部的倾斜面被推压在接合齿圈（某档齿轮）的锥形倾斜面处。 动作2：接合套进一步移动，使接合套的齿与同步环的齿呈45°的面接触。停止接合套的动作，进行同步旋转。此时滑块脱离接合套，被顶压在环形弹簧处。 动作3：同步作用一结束，旋转差消失，同步环影响接合套行进的力也消失，接合套同变速齿轮的接合齿圈相啮合，整个同步动作完成。 惯性式同步器工作过程——空挡 低档挂入高档 n3n4=n7 3 4 7 惯性式同步器工作过程——摩擦力矩形成与锁止 n3n4=n7 n4近似恒速， n3减速趋向接近n4 3 接合齿圈3 同步环4 同步器受力分析 待接合 方向相反 方向相同 方向相反 惯性式同步器工作过程——同步 当n3=n4 惯性（摩擦）力矩M1=0； 由于轴向力F1的作用，两个摩擦锥面还是紧密接合着，拨环力矩M2继续作用。 接合齿圈3 同步环4 惯性式同步器工作过程——入档 惯性式同步器的设计 适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角，便能保证在达到同步(n3=n4)之前，齿圈3施加在锁环4上的惯性力矩M1（摩擦力矩M3），总是大于切向力F2形成的拨环力矩M2 。 锁销式惯性同步器 锁止角 锁销式同步器 自动增力式同步器 半直接操纵机构 六档变速器操纵机构 换档轴 变速杆 叉形拨杆 拨叉轴 拨叉 自锁钢球 互锁柱销 拨块 变速器的自锁与互锁 变速器的互锁装置 两个互锁钢球的直径之和等于 相邻两轴表面之间的距离加上一个凹槽的深度 同时起自锁与互锁的装置 2a=b+c d d=b 倒档锁 选择式4WD的基本构造 三输出轴式分动器 输入轴 前桥输出轴 中桥输出轴 后桥输出轴 换档接合套 两输出轴式分动器 分动操纵机构 非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥 螺钉3 即为互锁机构 机械变速器 两轴齿轮传动 三轴式齿轮传动 两级齿轮传动简图 变速原理 变速器齿轮结构 六档（三轴式）变速器 一档扭距传递路线 二档扭距传递路线 三档扭距传递路线 四档扭距传递路线 五档扭距传递路线 六档扭距传递路线 倒档扭距传递路线 齿轮防脱档结构 FR轿车用手动变速器 五档变速器变速传动机构 变速器各档动力传递线 捷达车上的变速器 两轴式变速器 动画演示 两轴式变速器简图 两轴式变速器特点 1) 两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力；倒档传动路线中只有一个中间齿轮，机械效率高，噪声小。 2) 两轴式变速器没有直接档，因而最高档的机械效率比直接档略低（输入轴与输出轴平行）。 3) 各轴用滚动轴承支承在变速箱壳体上，轴的刚度有所提高。 4) 同步器即可装在输入轴上，也可装在输出轴上，整体结构紧凑。 5) 悬臂式输入轴与曲轴无支靠关系，变速器少量后移，即可更换离合片，省掉抬下的工序。 无同步器的五档变速器四、五档齿轮示意图 没有同步器的换档过程——低挡换高档 接合齿圆周速度V3=V2； V4V2 （由传动比决定 ）； ? V3V4 （不应立即换入高档 ）。 自然同步 ：V4/ V2下降较快 ，V3下降较慢 ； 强制同步 ：抬起离合器踏板，利用发动机怠速工况迫使第一轴更快地减速，V4下降更快。 没有同步器的换档过程——高挡换低档 接合齿圆周速度V3=V4 ； V4V2 （由传动比决定 ）； ?V2V3 。 V4/ V2下降较快 ，V3下降较慢，不能自然同步 ； 强制同步 ：在变速器退到空档后，立即抬起离合器踏板，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和第一轴都从B点开始升速，使V2V3 。 常压式同步器 锥面 常压式同步器工作原理 锥面相互摩擦 惯性式同步器1 惯性式同步器2 通槽e 凸起部d 缺口c 凹槽a 滑块5 定位销6 花键毂 接合套 轴向槽b 锁环 （同步环） 惯性式同步器3 常啮合齿轮 常啮合齿轮