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惯性式同步器装配图 惯性式同步器的机构特点-1 式中:e——花键毂通槽的宽度 ; A——花键齿的齿厚(宽度); d——滑块的宽度。 只有当滑块的凸起部位于同步环缺口的中央时,接合套与同步环的齿才可能接合 。 同步环缺口 惯性式同步器的机构特点-2 e=A+d 只有当同步环的凸起部位于花键毂的中央时,接合套与同步环的齿才可能接合。 惯性式同步器工作原理 动作1:选择器使接合套动作,滑块随接合套动作,同时使同步移动,其底部的倾斜面被推压在接合齿圈(某档齿轮)的锥形倾斜面处。 动作2:接合套进一步移动,使接合套的齿与同步环的齿呈45°的面接触。停止接合套的动作,进行同步旋转。此时滑块脱离接合套,被顶压在环形弹簧处。 动作3:同步作用一结束,旋转差消失,同步环影响接合套行进的力也消失,接合套同变速齿轮的接合齿圈相啮合,整个同步动作完成。 惯性式同步器工作过程——空挡 低档挂入高档 n3n4=n7 3 4 7 惯性式同步器工作过程——摩擦力矩形成与锁止 n3n4=n7 n4近似恒速, n3减速趋向接近n4 3 接合齿圈3 同步环4 同步器受力分析 待接合 方向相反 方向相同 方向相反 惯性式同步器工作过程——同步 当n3=n4 惯性(摩擦)力矩M1=0; 由于轴向力F1的作用,两个摩擦锥面还是紧密接合着,拨环力矩M2继续作用。 接合齿圈3 同步环4 惯性式同步器工作过程——入档 惯性式同步器的设计 适当地选择锁止角和摩擦锥面的锥角,便能保证在达到同步(n3=n4)之前,齿圈3施加在锁环4上的惯性力矩M1(摩擦力矩M3),总是大于切向力F2形成的拨环力矩M2 。 锁销式惯性同步器 锁止角 锁销式同步器 自动增力式同步器 半直接操纵机构 六档变速器操纵机构 换档轴 变速杆 叉形拨杆 拨叉轴 拨叉 自锁钢球 互锁柱销 拨块 变速器的自锁与互锁 变速器的互锁装置 两个互锁钢球的直径之和等于 相邻两轴表面之间的距离加上一个凹槽的深度 同时起自锁与互锁的装置 2a=b+c d d=b 倒档锁 选择式4WD的基本构造 三输出轴式分动器 输入轴 前桥输出轴 中桥输出轴 后桥输出轴 换档接合套 两输出轴式分动器 分动操纵机构 非先接上前桥,不得换入低档;非先退出低档,不得摘下前桥 螺钉3 即为互锁机构 机械变速器 两轴齿轮传动 三轴式齿轮传动 两级齿轮传动简图 变速原理 变速器齿轮结构 六档(三轴式)变速器 一档扭距传递路线 二档扭距传递路线 三档扭距传递路线 四档扭距传递路线 五档扭距传递路线 六档扭距传递路线 倒档扭距传递路线 齿轮防脱档结构 FR轿车用手动变速器 五档变速器变速传动机构 变速器各档动力传递线 捷达车上的变速器 两轴式变速器 动画演示 两轴式变速器简图 两轴式变速器特点 1) 两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力;倒档传动路线中只有一个中间齿轮,机械效率高,噪声小。 2) 两轴式变速器没有直接档,因而最高档的机械效率比直接档略低(输入轴与输出轴平行)。 3) 各轴用滚动轴承支承在变速箱壳体上,轴的刚度有所提高。 4) 同步器即可装在输入轴上,也可装在输出轴上,整体结构紧凑。 5) 悬臂式输入轴与曲轴无支靠关系,变速器少量后移,即可更换离合片,省掉抬下的工序。 无同步器的五档变速器四、五档齿轮示意图 没有同步器的换档过程——低挡换高档 接合齿圆周速度V3=V2; V4V2 (由传动比决定 ); ? V3V4 (不应立即换入高档 )。 自然同步 :V4/ V2下降较快 ,V3下降较慢 ; 强制同步 :抬起离合器踏板,利用发动机怠速工况迫使第一轴更快地减速,V4下降更快。 没有同步器的换档过程——高挡换低档 接合齿圆周速度V3=V4 ; V4V2 (由传动比决定 ); ?V2V3 。 V4/ V2下降较快 ,V3下降较慢,不能自然同步 ; 强制同步 :在变速器退到空档后,立即抬起离合器踏板,同时踩一下加速踏板,使发动机连同离合器从动盘和第一轴都从B点开始升速,使V2V3 。 常压式同步器 锥面 常压式同步器工作原理 锥面相互摩擦 惯性式同步器1 惯性式同步器2 通槽e 凸起部d 缺口c 凹槽a 滑块5 定位销6 花键毂 接合套 轴向槽b 锁环 (同步环) 惯性式同步器3 常啮合齿轮 常啮合齿轮
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