先张法预应力空心板梁预制工艺与质量控制要点.docVIP

先张法预应力空心板梁预制工艺与质量控制要点 范志军 (张台地方铁路项目部) 【摘要】结合商丘G105跨京九铁路立交桥空心板梁施工的实践经验与技术成果，通过对先张法预应力空心板梁的预制工艺与质量控制要点的阐述和分析，旨在推广这一技术在高速公路建设中的普及，有效预防梁板预制施工过程中质量通病的发生，促进施工质量，使这一技术在公路建设领域发挥更大、更广的作用。 【关键词】先张法；预应力；空心板梁；预制工艺；质量控制 随着我国公路交通现代化建设的飞速发展，先张法预应力空心板梁以其造价低，建筑高度低，安全性和耐久性高，可以工厂化生产，构造简单轻巧，施工方便等优点在高速公路等桥梁建设中得到广泛应用。先张法预应力空心板梁属于轻型梁板，其长度一般为10-20m，本文以20m的标准空心板梁为例，对先张法预应力空心板梁的预制工艺与质量控制要点进行详细阐述。 1、 工程概况 G105京珠线商丘段跨京九铁路立交桥位于京九线商丘南至伊尹区间，全长565 m，宽19 m，其中18跨空心板梁，长360m，共304片，跨径为20m，空心板梁采用先张法预制施工。该桥于2009年9月建成通车。 2、预制工艺 2.1 预制工艺流程 制作张拉台座 制作板梁平台 钢绞线的下料、穿钢绞线 张拉 绑扎钢筋 模板安装 浇筑混凝土 充气橡胶芯模的安放和抽取 养护 拆模 放 移梁 2.2 制梁台座 2.2.1 台座设计 制梁台座的设计是先张法预应力空心板梁的预制施工一个关键环节，由于高速公路桥梁梁板预制量大，预制场要投入拼命站、龙门吊、钢模板、张拉设备等，制梁台座的设计对提高制梁设备的利用率，使预制场发挥最大的生产率起决定性作用。以20m标准梁板为例，梁板规格20m(长)×1m（宽）×0.9m（高），台座采用钢筋混凝土框架式台座。台座长度为85m，宽度1m，可一次制梁4片，平行设置不少于4个台座，这样可以达到每天制梁4片的生产率，台座之间设40cm(宽)×50cm（高）的钢筋混凝土传力柱，传力柱两端采用80cm(宽)×50cm（高）钢筋混凝土横梁连接。 2.2.2 台座施工 1. 台座基础：先将制梁场位置的表土及植被清除，然后采用压路机进行碾压密实；如果原土地基承载力不够的话，还需对原土进行换填处理，先将原土清楚30cm人深度，然后采用压路机碾压密实，再换填30cm厚的砂砾垫层，分两层换填，分层压实，使地基承载力达到200kpa以上，这样才能确保浇筑后的制梁台座不会因为地基的不均匀沉降或沉降过大而开裂。 2. 台座浇筑：在处理好的地基上按照台座设计图纸进行测量放线，根据设计图纸立模浇筑台座和传力柱及张拉横梁，台座采用20cm厚的C25混凝土，传力柱和张拉横梁采用则采用C30钢筋混凝土。 3. 台座施工注意事项：台面要平整光滑，必要的话要进行打磨处理，目前很多工程都要求在混凝土台座表面再铺设一层5mm厚有钢板，以确保梁板底面平整、光洁；台座两侧边为直线且平行；千斤顶支承的混凝土面要垂直台座轴线，锚垫板处混凝土振捣要密实；制梁台从四周要做好地面硬化及排水措施，防止雨水及养护用水浸泡软化台座基础，导致台座开裂。 2.3 钢绞线下料、穿束 将钢绞线线盘置于在制梁台座一端的放线架中，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉)，钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电焊枪烧切，切割时对称切割，先切长束后切短束。 钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成的浪费。每根钢绞线的长度按下式确定：L=l+l1+l2+l3+l4 式中：L----钢绞线下料长度 l----台座长度 l1----固定端工作锚长度 l2----千斤顶长度 l3----张拉端工作锚长度 l4----预留量，取100mm 将下好的钢绞线设计在台座上安装就位，要求钢绞线要顺直，根与根之间有得交叉、相扭。施工时，预应力筋有效长度范围以外的采用硬塑料管套住，进行失效处理。 2.4 张拉 1.张拉程序：张拉程序为：0 初应力（10%σ） 105%σ（持荷2min） 0 安放芯模、绑扎钢筋、立外模板 100%σ 式中σ为预应力筋的设计张拉控制力 2.预应力张拉：油压表精度选用0.4级。采用油压表读数与伸长值双向控制，使张拉力控制准确，先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，调整钢绞线的初应力为设计张拉力的10%，使初应力一致。再用石笔在钢绞线上距支承板100mm处画一道起始标距线，作测量伸长值用。然后接通高压油泵的油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力的100%，持荷2min，测量伸长值的长度，实测伸长值与理论伸长值之差在+6%范