高速动车组技术37455.ppt

高速动车组技术 第1章 动车组概述 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速200公里及以上CRH动车组，动车组名称为“和谐号”。 CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写。 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化。 动车组定义 动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组分类 按牵引动力分： 电动车组 内燃动车组 磁悬浮动车组 高速动车组关键技术 第2章 动车组总体与转向架 动车组总体介绍 转向架 车体 车端连接装置 动车组基本组成 车体 转向架 车辆连接装置 制动装置 车辆内部设备 牵引传动系统 辅助供电系统 列车控制网络信息系统 各型高速动车组简介 CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ CRH3：西门子-唐山，300Km/h CRH5：阿尔斯通-长客 CRH1、 CRH2、 CRH5可运行于现有的电气化铁路上。 CRH3、CRH2C用于客运专线。 CRH1动车组 CRH1动车组的车型 CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴5300KW,原型Regina, 时速200公里, CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴10600KW, 时速200公里 RH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里 CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组，80列。 CRH1技术参数 CRH2动车组 CRH2动车组的车型 CRH2A：第一批CRH2型电动车组为数60列（编号2001-2060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），标称时速200公里，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。 CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓等。标称时速300公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度达到372.8km/h， CRH2B：16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号2111-2120），标称时速200公里。 CRH2E：16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由2121开始，标称时速200公里。 CRH380A： 140列，6001~6140； 由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主知识产权。 2010年9月28日，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里。 12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间（京沪高铁建设先导段 ）的试验中，最高时速达到486.1公里。 CRH2A技术参数 CRH3动车组 CRH3动车组的车型 CRH3C: 唐山 + 西门子, 4动4拖, 16动轴8800KW, 原型ICE3, 时速350公里 CRH3D: 长客 + 唐山, 8动8拖, 32动轴18400KW, 时速350公里 CRH380B 长客股份（110列）：6201~6310； 唐车公司（70列）：6401~6470； CRH3技术参数 CRH5动车组 CRH5技术参数 CRH6动车组 CRH6型电力动车组是中国一种设计中的新一代城际电力动车组，由南车南京浦镇车辆有限公司研制，并于广东南车轨道交通车辆修造基地生产。 CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。 CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度199.5米。 根据运输距离、 站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级。 时速200公里的CRH6型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营。 时速160公里的CRH6型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。 由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组也具有快速停车启动、大载客容量的特点。 时速200公里级别的车型定员载客量586人（座席），超员载客量1506人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅