02 地铁.ppt

背景 轨道交通组成 1、地铁； 2、轻轨； 3、磁悬浮交通； 4、单轨交通等等。 地铁是城市快轨交通的重要组成部分。 地下铁道的优越性及修建条件 地铁与轻轨的异同点 国外地铁的发展 21世纪的地铁 中国地铁的发展 中国地铁的发展 08年世界十大城市地铁概况 （一）、地下铁道的规划 地下铁道线路网的组成： 区间隧道（双线、单线） 车站 附属建筑物 1、路网的规划要与城市客流预测相适应； 2、路网规划必须符合城市的总体规划； 3、规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通； 4、路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少； 5、大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其它交通方式，构成多方位多层次交通体系； 6、路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象； 7、在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境； 8、尽可能利用城市旧有的铁路设施； 9、车辆段(厂)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围； 10、一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜； 1、输送量预测 （1）交通圈总体交通量调查 （2）路线输送量的预测 首先，应以沿线人口的现状为基础，并考虑以下各点来推求各站乘车人数。 车站圈域内人口及其乘车率； 从相近的交通工具转移的人数；（转移交通量） 由于新设路线对沿线的开发效果；（诱增交通量） 人口的自然增加。 其次，计算各站相互出发、到达的人数，并按流向分别整理，计算出一天内各站间的通过人数。 2、路网规划 地铁路网：由多条地铁组成的，可以互相换乘的城市快速交通系统。 路网规划应考虑的问题： 贯通城市中心，分散乘换地点并提高列车的运行效率； 把周围地区和城市业务地区以最短时间联络； 为了接收沿线路面交通量，应沿干线道设置； 通过副中心及其它主要地点； 力求多设乘换地点； 在周围地区应与已成铁路线相联络； 与城市的未来发展相适应。 路网类型： 放射形（星形）、条带形（树状）、放射加环形、棋盘形（栅格网状结构)、棋盘加环线形、棋盘加环线加对角线形、十字形、L形、T形、混合形等等 放射状（星形） 蛛网式（放射形环状结构） 棋盘式（栅格网状结构） 棋盘加环线形式 北京地铁路网规划 上海地铁路网规划 成都地铁路网规划 成都地铁路网规划 成都地铁天府广场 南京地铁路网规划 3、线路的平纵断面选择 （1）线路的平面位置 隧道平面位置位于对沿线建筑没有影响的中心线上，原则上应把隧道设在道路的中心；尽量缩短地铁隧道线路长度、采用大的曲线半径；要在综合考虑现有技术水平和施工能力情况下决定。 （2）线路的纵断面位置 地铁线路深浅埋大体以轨面到地面的距离20m为划分标准；要在考虑防护要求、技术条件、投资及地质情况等因素基础上确定线路的埋置深度；地铁线路覆盖层一般应在2.5m以上；纵断面坡度尽量用足最大限值，同时应确保排水要求的最缓坡度（2‰）；尽量使车站结构底部比区间高而形成进出站节能坡。 （二） 区间隧道、车站及其它各种设施 区间隧道：连接地铁车站的隧道。 作 用：用于设置列车运行及安全检查的各种设施。 净空尺寸：以建筑规模、曲线半径、轨道及道床、信号机类型、电缆线路及施工方法等因素确定 断面形式：箱形、圆形、和马蹄形3种。 （二） 区间隧道、车站及其它各种设施 明挖法多采用箱形断面；盾构法则采用圆形断面; 矿山法多采用马蹄形断面。 （二） 区间隧道、车站及其它各种设施 除区间正线之外，地铁线路还包括辅助线：折返线、存车线、渡线、联络线、车辆段出入线等 2、地铁车站（1）车站的分类 中间站：仅供旅客上、下车用之用，是路网中最多的一种车站。 换乘站：除供旅客上、下车用之用，还供旅客从一条线路换乘到另一条线路（线路交叉点的车站）。 区域站：为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的车站。 起（终）点站：除供旅客上、下车用之用外，可供列车全部折返、停留检修的车站。 联络站：除供旅客上、下车用之用外，联系两种或两种以上交通工具的车站。 枢纽站：除供旅客上、下车用之用外，一条线路的中间站，另一条 线路的起点站。 城市中心站：为满足城区通勤、上学、购物等活动乘客而设置的车站，一般700～1500m左右间距； 郊区站：设置在郊区供城郊人员进出城市中心的车站，一般1500～2000m左右设置； 地铁车站之间的换乘 地铁车站与路口的关系 车站的平面组成 出入口：出