长春龙嘉堡国际机场基岩标的设计和实践.pdfVIP

徐杰等：长春龙嘉堡国际机场基岩标的设计与实践 长春龙嘉堡国际机场基岩标的设计与实践 徐杰，夏福德 (吉林省水利水电勘测设计研究院测绘院，吉林长春130012) 【摘要1本文结合长春龙嘉国际机场基岩标建设实例，对基岩标体的形状，构成、埋设深度进 行设计，对基岩标的测量精度进行了理论推导和精度分析，采用先进的建标方法进行现 场埋设，标型新颖、风格别致，不受冻融和振动对标体稳定性的影响．经建标一年后的 观测检验符合设计要求，标体稳定，精度可靠．本文能给类似工程提供一些参考应用， 使笔者感到无限欣慰． 【关键词】基岩标；标体设计；测量精度 O引盲 长春龙嘉国际机场是现代化建设的航空港．国家和吉林省“十·五”期间重点工程建设项 目．是国家干线机场。机场设计等级为4D．跑道长度为3200m，由跑道、导航台、停机坪、航 站楼、指挥控制中心组成。 长春龙嘉国际机场作为国家、吉林省大型的精密工程。大型精密工程施工依据高精度的施 工控制网．高精度的施工控制网需要极其稳定的控制点标石来保障。不论采用何种高科技手段 (现代卫星定位技术“GPS”)获得的高精度点位成果．最终是以标石中心来储存的，随着机场建 设周期较长．标石需长期稳定。标石的稳定性关系到机场施工建设．运营监测的成败．是机场 施工建设，运营管理的命根子。由于机场施工有激烈震动、强夯，大型重载车辆通行、大量填 挖方的特点，能起到施工控制基础点作用的是基岩标石点。 基岩标石点坐落在地面以下基础岩石上．分布在机场跑道轴线延长线上。位于跑道轴线端 点的基岩标石点严格控制跑道轴线和控制跑道轴线延长线上的“航向台”、“近台”．位于机场跑 道侧面及跑道端点的基岩标石点承载着一等水准的测量成果作用。是跑道运营、沉降观测的基 础点。是机场建设，运营管理，不可缺少的、长期有效的建设财富。 1 基岩标的位置设计及特点 基岩标要求设在跑道中心线延长线上．每端两个。西端第一个基岩标距跑道端760米．东 端第一个基岩标距跑道端360米；同侧两个基岩标的间距不小于200米。JY3．JY4各距跑道端 点960米．基岩标位置仅为设计阶段的位置．只是表示一下点位的分布形式．具体位置可根据 现场施工时考虑地形、地物等因素确定。 第九届东北三省测绘学术与信息交流会论文集 2采用的技术依据 2．1执行的技术标准 工程测量规范GB50026--93 (国家一、二等水准测量规范GBl2987--91 18314--2001 全球定位系统(GPS)测量规范GBfr l002—95 测绘产品检查验收规定CH 2．2技术设计的依据 2．2．1 长春龙嘉国际机场基岩标测量任务书2002—10—28 2．2．2 “长春龙嘉国际机场场区地质资料报告”(东北电力勘测设计研究院提供2000年地质勘 测成果) 2．2．3长春龙嘉国际机场飞行区工程跑道基岩桩设置要求(民航华东机场建筑设计研究院 2002．10．21) 3 已有资料的分析、评价和利用 3．1平面控制点资料 平面控制测量成果为2002年4月5日至5月30日基本控制网复测成果。成果质量满足“技 术设计书”的要求．满足“规范”的要求。成果精度较高．经检查成果可靠。成果初评为“优 级”测绘产品。 3．2高程控制点资料 高程控制点成果为2002年4月5日至5月30日一等水准的复测成果成果精度较高．经检 查成果可靠，成果初评为“优级”测绘产品。 4设计方案 4．1平面测量设计方案 4．1．1坐标系统 4．1．1．1机场基岩标平面坐标系统为：1954北京坐标系(高斯一克吕格正形投影)机场任意带。 4．1．1．2机场基岩标平面施工坐标系：平行跑道中心线为：V轴；垂直跑道中心线为：H轴。 跑道中心点的施工坐标为：V=135；／-／=100。 4．1．2平面测量设计 4．1．2．1图上设计点位坐标 经现场查勘．和机场各专业沟通．在图上选点结果如表l： 表1 点名 矿 H X J， 耶