船舶冲滩.pdfVIP

船舶冲滩 上海港引航管理站 陈锡本 在继续深入改革扩大开放以经济建设为中心方针指导下，我国的拆船业又掀起高潮。我们各 地的拆船厂多是以“船舶冲潍”到位进行拆解。所以“船舶冲滩”的工作是拆船业的先决头道工 序。而冲滩到位的效果直接影响拆船业的工艺进度、安全和管理等的诸方面，是拆船业经济效益 的关键。为把“船舶冲滩”做好，本文以“船操技艺”如何在船舶冲滩运用和有关接废钢船等方 面的问题进行初步的论述： 第一章、 船舶操纵技艺在船舶冲滩中的运用 我国的拆船工业仍属初级阶段，即是利用滩地的自然条件将船舶冲滩到位后进行拆解。因为 滩地的条件优劣关系到冲滩到位的程度。下面分六节叙述： 第一节滩地的条件(本文以上海崇明地区为例论述，长江各江岸沿海各海岸略同) 上海崇明地区供冲滩的滩地岸面的对向是南偏西，口门沿外可至航道，大型船舶可以通航。 滩地长约为150米至350米左右，可供船长为150米至350米的船舶冲滩。滩地基本平坦，但有 的岸段经局部修整加工。对于具体的滩地是否修整加工要根据船舶的长宽吃水，和口门外沿水位 条件来定；或由船舶的条件来选滩址。有关具体问题下面会详细介绍。 一、堡镇港至南门港的简况： 本段滩岸较长可供“船舶冲滩”的滩地较多，可以选用。目前已有数家拆船厂但仍有可用之 地(参阅堡镇港至南门港图)。本段滩地可避北至东北大风，是一段较好的供船舶冲滩的滩地。 =、新建阐至北东口附近的简况： 本段有约5500米的岸线，东有700米的岸线，滩长有200米至300米长。滩地趋平．距大 船航道近，可通航大型或超大型的船舶。对船舶冲滩和建港都有较好的条件(参阅七个口附近和 白北航道图)。滩地条件的优劣对于冲滩到位有直接的关系，各拆船厂必须重视这一环节，要科 学的慎重的选地。冲潍到位是拆船工业的第一道工序．影响经济效益。当经过分析研究需要修整 加工时决不可为节约而忽视，否则后果不堪设想。 三、综台选址： 选好滩址是为了船舶冲潍成功，但厂址和临时拆解场地以及交通运输的通路也要综合意，能 达到几方面的统一为最佳。但有时不能达到诸方面的统一，就要综合利弊去褪取精达到比较满意 的效果。 第二节崇明的航道条件： 航道及滩地口门外沿水域是冲滩船舶的通路，仅有较好的滩地而冲滩船舶无法通过，船舶冲 滩无法进行。所以航道及滩地[EI门沿水域是制约滩地选址的条件之一。同时航道的宽度是决定转 向对准目标。宽度越大越好既可调整船位，又可使“冲程”长增加冲力的f仨用。下面介绍几个地 段的概况，希望抓住“要点在实际船操中运用： 一、吴淞口至堡镇港、南门港航道情况； 1、可以通航但暗沙较多，有的地段两面都有暗沙，航道狭窄，通航时要特别注意流压影响， 把握好船位。新桥通道最为突出。 2、航道弯曲转向点多，特别是要通航流河锚地转向180。，经崇4一l转向120。要选择缓 流转向以保证安全。 3、暗沙多要计算好通航浅水区的时间必须避免冲滩船在冲滩之前搁浅或拖底。 4、在航行中要注意小型运输船和渔船的航行规律，主动观察动向要做好避让措施。别在渔 讯期闻航道中抛锚、拖网的渔船较多，是大船航行的障碍，要加强了望尽早避让。 5、船舶的航行特别是在上滩地之前，船舶是在高速中运行，船长是在高度精神集中下j二作。 无法再进行减速、或转向避让，否则必然造成“准确冲滩的失败。所以加强航道的管理尤为重要。 各拆船厂要向当地行政管理部门，港监、渔政管理部门汇报，联合组织协调管理，冲滩船舶的船 员单位要与拆船厂定好协议，明确分工、责任，保证船舶安全冲滩。 6、“新桥通道”(通向崇明的航道之一)可以通航中、小型的冲滩船(参阅新桥通道图)本通道 的暗沙经常变化。通航带航道的船舶必须研究最新测量图确定是否通航。 7、大型或超大型的冲滩船舶可以从昊淞口航行至测河锚地附近绕过4l号灯浮转向经钢超大 型锚地航行到各冲潍滩地(参阅吴松口至浏河121图)。 二、昊淞口至赫建闸北支口滩地的航道情况： 本段航道是海船进江的正式航道，航标正常，航行条件较好，航向直，转向少。航行时要注 意大型船舶、各类拖驳，进出长江客轮以及小船的动态。各自向右避让，正确运用甚高频无线电 话六频道互报动态。加强了望谨慎操作。在浏河锚地转向时要注意锚地船的船僦幂1进出锚地船舶 的动态，保证安全。 白茆沙北水道已对进出