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公路隧道施工常见的质量问题 1、概述 2、隧道施工技术特点 3、新奥法基本概念 4、常见病例介绍 第一部分 概述 1、我国公路隧道现有规模 1、我国公路隧道现有规模 公路正持续不断地向山区、向水下延伸，公路隧道建设的增长量达每年100余公里。隧道长度由过去的3公里发展到现在的7、8公里甚至18公里的超特长隧道。从隧道的形式上看，从过去的两车道隧道到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小间距隧道、分岔隧道。现在，公路隧道的建设、防灾、监控、养护等技术已取得丰硕成果。 公路隧道建设还将持续高速发展。 我国地域自然条件差异较大, 隧道穿越山体的工程地质及水文地质条件复杂多变，隧道受设计与施工技术条件的限制，从已建成的公路隧道看，渗漏水、衬砌开裂、拱背空洞、衬砌厚度不够、混凝土强度劣化、路面开裂、路面冒水等现象严重。 我国目前很多公路隧道处于病害发育的亚健康状态，有些隧道已经进入到养护维修期， 衬砌开裂 渗 漏 水 渗 漏 水 渗 漏 水 渗 漏 水 混凝土劣化 路面开裂 衬砌背后空洞 第二部分 隧道施工技术特点 1、隧道施工技术特点 1) 隧道施工是在有原始应力场的介质内构筑结构，即:“先有荷载，后有结构”。 2) 隧道工程的结构的受力是不确定的。 3) 隧道开挖方法、支护时间、支护刚度对结构受力影响很大。 4) 设计是以工程类比为主、计算为辅，实行动态设计。 5) 隧道施工环境恶劣，能见度差、空气质量差、噪音大。影响工人的工作情绪和技能发挥。 6) 地下水排水困难、泥浆难以清除，影响结构质量 1、隧道施工技术特点 7）隧道不可预见的因素较多。 8) 施工作业空间小，各工序干扰大。 9) 施工工人技术水平普遍低。 10) 各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测 手段； 11)隧道工程大部分是隐密工程，只有一个可视 面，工程隐患难以发现。 12)工程质量难以通过表面观察进行评价，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。 第三部分 三、新 奥 法 1、新奥法的基本概念 2、新奥法的力学特征 3、新奥法的设计原则 4、新奥法及其技术特点 5、新奥法与喷锚支护的关系 6、喷射混凝土的作用机理 7、锚杆的作用机理 8、隧道施工顺序和要求 1、 新奥法的基本概念 新奥法是由奥地利的一位地质专家在50年代总结了前人的经验后所提出来的一套隧道设计、施工技术。 是新奥地利隧道施工方法的简称,它的英文名字是 (New Austrian TunnelingMethod) , 简写（NATM） 新奥法不是能用一句话能回答的，他是一种设计施工思想、一套方法。 1、新奥法的基本概念 新奥法的核心是：最大限度地利用和发挥围岩的自承能力，围岩不仅仅是荷载也是结构的一部分,而且是结构的主要部分。 在整个工程的设计、施工过程中，以利用和发挥围岩的自承能力为基本出发点，采取各种工程措施，使围岩成为隧道承载体系的一部分。 1、新奥法的基本概念 2、新奥法的力学特征 围岩的力学特征，根据岩体力学理论 2、新奥法的力学特征 2、新奥法的力学特征 2、新奥法的力学特征 通过上面分析我们可以认识到： 1）围岩所需的支护抗力是变化的,他与岩体本身性质、结构刚度和支护时间有关； 2）隧道围岩变形是岩体内能量的释放过程。要允许围岩产生一定变形，释放一定能量。 3）隧道围岩壁面的变形速度是判断（内空变位量的大小、变化速率）洞室能否稳定重要指标。 2、新奥法的力学特征 实际施工中，很多时要分几次施作初期支护，是因为洞室开挖后，要及时进行初期支护，封闭围岩，但刚度不能太大，要让围岩在有控制的条件下变形。通过对围岩变形的监测，掌握洞室周边位移、支护变形情况，观察位移和变形是趋于稳定还是在发展，来决定下一步的处理措施，进行第二次、第三次初期支护、决定二次衬砌施作时间。 若围岩变形没有趋于稳定的迹象，应加强初期支护，或提早施作二次衬砌。 3、新奥法的原则 1）最大限度地利用和发挥围岩的自承能力 2）隧道的支护结构，是要解决如何有效地控制变形问题。 3）要允许围岩有一定的变形（也包括结构的变形），不要试图阻止围变形，使支护承受过大压力； 要限制围岩变形，要防止围岩过大变形， 发生垮塌。 3、新奥法的原则 4）应在适宜的时机，构筑适宜的支护结 构，避免在围岩中出现不利的应力状态。 5）要早支护、柔支护，不能顶着干！ 6）要求支护结构与围岩尽早地密贴，共同 工作。 3、新奥法的设计原则 7）通过现