16AVL蓝军动力总成悬置振动计算和影响因素.pdfVIP

动力总成的悬置受迫振动计算和主要影响因素 蓝军 （AVL AST ，上海榕桥路 327 号） 摘 要：讨论了动力总成振动的计算方法，激励和悬置的影响因素等。 关键词：动力总成；悬置振动 主要软件：AVL EXCITE Power Unit 1. 前言 传统设计手册的链条设计多以运动学为基础，满足常规设计需求。但在现代高速动力总 成配气机构链传动中，由于对传动平稳性、可靠性、低噪声等的要求，不仅需要选择合适的 链条，而且还要优化导向板轮廓设计和安放位置，调整张紧器的预紧或工作下的状态。 2. 动力总成振动的主要激励 2.1 激励主要类型 倾覆力矩波动、轴系扭振附加扭矩的耦合、平衡重形式、平衡率、平衡轴是影响动力总 成振动的主要激励源。表 1 中着重列举了燃气力和惯性力带来的主要影响。 表 1 燃烧气体力和惯性力的影响 I II III IV 类 型 描 自由惯性力矩 交变倾覆力矩 自由惯性力 弯曲惯性力矩 述 横向的翻转力矩 成 燃气和惯性力 一二阶的不平衡 一二阶不平衡往复惯性力与机 旋转和往复惯性力 因 的切向力分量 往复惯性力 体的耦合作用 缸数 缸数 缸数 缸数 影 着火顺序 各拐安排 各拐安排 各拐安排 响 转速 转速 平衡重在横向和垂向的平衡率 动力总成总长 因 曲柄半径 曲柄半径 转速 机体刚度 素 连杆长度等 连杆长度等 曲柄半径 平衡重布置 连杆长度等 附件质量安排 二阶往复惯性 存在于所有动 一二阶力矩：直列 3 或 5、7、9 轴承载荷，机体变 特 力：直列 2 或 4 力总成中，缸数 缸机，V10 、V14 、V18(V 不等 形（缸数越多，机 征 缸机垂向，V4-60 越多越好。 于 90 度) 。 体越长越剧烈）。 度机垂向。 1 2.2 交变倾覆力矩 表 1 中的I 项是交变倾覆力矩对整机振动带来的影响，扭振附件力矩的耦合也同样影响 整机倾覆振动。单缸机由于输出扭矩波动较大，其交变倾覆力矩对整机振动的影响较为严重， 适当的飞轮惯量设计对减小它的波动是有利的。 2.3 自由惯性力 表 1 中的 II 项是一二阶不平衡往复惯性力的影响，减小惯性质量和行程是有益的。其 中直列2 缸和 4 缸机存在着自由的二阶往复惯性力，由于二阶往复惯性力幅值相对较小，是 否使用两根二阶往复力平衡轴要视具体振动水平和设计空间而定。直列 6 缸机可保持一二阶 往复惯性力的总平衡。 2.4 自由惯性力矩 表 1 中的III 项是在直列 3 或 5、7、9 缸机中，自由的一