隧道断面检测车的推广运用（标准论文格式）.docVIP

隧道断面检测车的推广及运用 摘 要：本文就目前通用的隧道衬砌厚度检查方法存在的问题进行分析，同时提出“隧道断面检测车”的新方法，通过与以往检测方法从施工时间、检测费用、检测效果等诸多方面进行对比，认为新方法更适合现场的应用。同时通过隧道断面检测车的应用，盼起到抛砖引玉之功效，有更多的新工艺运用到目前的高铁建设中去。 关键词：隧道衬砌 厚度检测 方法对比 隧道断面检测车 隧道断面检测车的推广及运用（英译） The Promotion and Application of The Profile Car in Tunnel Zhang Qijun,Lv Mingxi Abstract: this article focuses on the existing problems caused by the thickness inspection methods of initial lining in tunnel currently, and offers the new method of “the profile car in tunnel”, by comparison to the former inspection methods as construction time, inspection costs, inspection effect etc., the new method fit the construction site better. Meanwhile, we hope the application of the profile car in tunnel can bring more invaluable contributions, more new techniques can be applied into the high-speed railway construction. Key words: the initial lining of tunnel, thickness inspection, method comparison, the profile car in tunnel. 1 引言 铁路隧道复合式衬砌结构由初支支护及二次衬砌两部分组成。衬砌质量控制的好坏直接影响隧道整体运营年限及安全。但是由于盲目追求施工进度，个别施工单位对工程实体质量要求不严格，弱化了检查环节，造成了在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了隧道断面检测车概念，在隧道衬砌厚度检查过程中应用，此检测方法无论从施工时间、检测费用、检测效果等方面均比现有检测方法有所提升。 2 目前隧道衬砌结构的设计要求 2.1 总体设计理念 目前国内隧道衬砌结构均采用初期支护和二次衬砌组成的复合式衬砌结构。初期支护是复合式衬砌的重要组成部分，即要与围岩共同变形，又要有足够的刚度和强度抑制围岩变形速率。二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。同时由于高铁一百年使用寿命的要求，在漫长的运营期间不可避免的由于混凝土的蠕变，初期支护混凝土的恶化、锚杆、钢筋的锈蚀等原因造成初期支护破坏，而二次衬砌作为结构的组成部分，必然要承受部分荷载。 2.2 二次衬砌设计要求 根据不同的地质围岩类型与水文地质情况、隧道净空及覆盖层厚度等因素确定衬砌结构。主要分为无钢筋衬砌及有钢筋衬砌两种形式。并且通过模拟演算，各种衬砌类型对二次衬砌的厚度都有明确的设计值要求。施工中必须严格控制衬砌厚度。 2.3 规范对二次衬砌施做时间的要求及限制 在高速铁路隧道施工规范中，对衬砌的施作时间有明确的要求，二次衬砌根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后确定施作时间。一般情况下在初期支护变形基本稳定的情况下施作。但当围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态。同时铁路隧道施工中，针对“步距”控制有明确的要求，要求衬砌与掌子面掘进紧跟。由于围岩及初期变形时间较短，不能达到收敛的情况经常发生，这就要求衬砌质量必须达到设计要求，同时厚度必须保证。 3 现阶段采取的检测方法及存在的问题 目前国内隧道衬砌厚度检测方法基本采用全站仪法或激光隧道断面仪法两种测量方式。全站仪法的原理即为采用坐标反算法，即根据全站仪现场采集的围岩断面坐标值，与设计值进行对比，得出该处围岩超欠挖情况，同时得出该处的衬砌厚度值。激光隧道断面仪法采用极坐标测量法。即以测头的旋转轴为原点，按程序设定的每个测量点其角度及对应的测距数值显示并保存，以此为依据画出被测物的断面（轮廓）曲线图。现场检测时，需在地面上设置一个标志（标高）点作为参考点。此参考点的空间位置是已知的，即它在设计图中的位置是确定的。将