b增强合成闸片摩擦磨损特性的试验研究.pdfVIP

Vol 6 第26卷第6期 摩擦学学报 26，No 2006年11月 TRIBOLOGY Nov，2006 纤维增强合成闸片摩擦磨损特性的试验研究 梁爽，陈光雄，戴焕云，曾 京 (西南交通大学摩擦学研究所牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摩擦试验，记录了制动过程中摩擦系数、磨损量与制动盘温度的变化情况，采用三维激光共焦扫描显微镜(CLSM)分 析了磨损表面形貌，结果表明：制动初速度对纤维增强合成闸片的平均摩擦系数影响小于HZ408合成闸片，在高速制 增强合成闸片和HZ408合成闸片所引起的制动盘温升大致相同；在高速制动工况下前者引起的制动盘温升略高． 关键词：盘形制动；摩擦系数；磨损；合成闸片 中图分类号：THll7．3 文献标识码：A 国内外高速列车普遍采用盘形制动方式，闸片 闸片HZ408作为对比试验材料．配副材料选用铁路 与制动盘之间的摩擦磨损性能直接影响列车运行的 制动盘使用的低合金特种铸铁J． 安全性和舒适性¨2J．盘形制动要求高而稳定的摩 1．2试验方法及参数 擦系数、良好的耐磨性和力学性能及优良的使用性 能∞剖．自20世纪90年代我国开始运行速度120—动盘试样均为外径卵5mm，内径653mm的圆环， 160 两端面用磨床磨削平整．试验前，低速磨合摩擦面使 km／h列车以来，为了满足列车的制动安全性要 求，试制并筛选出HZ408合成闸片(双层客车)和之达到80％以上的贴合程度．2个试环构成1对摩 擦副，动环由制动盘材料制成，与驱动主轴通过键槽 HZ5445合成闸片(准高速列车)与H300低合金铸 铁制动盘【8j，但这些闸片能否满足更高速度下的制 连接，随主轴及惯性飞轮旋转到设定速度后脱开驱 动要求还没有充分根据．因此，有必要发展更多的闸 动马达，接通刹车压力，使之与静试环(由闸片材 片材料‘6～81． 料制成)相对滑动产生摩擦而实现刹车制动．通过 国内外运行速度在120～200km／h范围内的车 测量摩擦制动力矩计算得到制动摩擦系数，摩擦系 辆多采用高分子树脂及多种纤维合成闸片一’10j，这 数和温升(制动中材料的最高温度与制动前的温度 类材料具有较高速度下摩擦系数稳定及耐磨等特 差)为3次测试结果的平均值．采用精密电子天平 点．本文作者对新研制的纤维增强合成闸片和 测量磨损量，测量精度为0．01mg，取30次制动测 试结果的平均值作为磨损量．根据单位面积摩擦功 HZ408合成闸片与H300制动盘配副进行制动摩擦 试验，重点分析了不同材料配副时的摩擦系数和磨 相等、摩擦半径处线速度相等和单位面积制动压力 损量与温度的变化规律，为研制新型闸片材料提供 相等的原则设计制动摩擦试验．通过计算取惯性飞 实验依据． 轮的转动惯量为0．31kg·IT／2．试验参数如下：表面 000 接触压力0．6MPa，制动初速度分别为1 r／min、 1 实验部分 1 500 000 500 000r／min r／min?2r／min、2 r／min?3