杭州地铁秋涛路车站设计和施工.pdfVIP

建(构)筑物地基基础特殊技术 杭州地铁秋涛路车站设计与施工 章云泉 (杭州市地铁集团有限公司，杭州 310003) 摘要杭州地铁秋涛路站位于汽车南站附近，横跨秋涛路，下穿新开河。全长260m，宽18．9m， 埋深18m，有6个出入1：2。车站结构为地下双层岛式车站，采用明挖法施．Y-。围护结构采用钻孔咬合灌 注桩。工期2年，总投资约1．7亿元(含征地拆迁等)，土建费用为8600万元。本文分析了设计特色、工 程技术特点和难点(包括围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等)，介绍了钻孔咬合桩的施工要 点，并提出了建设性的意见。 关键词地铁钻孔咬合桩基坑支护设计 1工程概况 26 余将在2010年完成并试营运。地下车站埋深通常在15～18m，一般采用明挖法或盖挖法施工；地下区间 段拟采用盾构法。 地铁试验段秋涛路车站位于汽车南站附近，沿钱江新城婺江路，横跨秋涛路，并穿越新开河。周边 31m。设 土约5m。设有2座风道，6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，站台宽度lOm，总高13 计概算1．7亿元(含征地拆迁等)，工期24个月。车站平面示意见图1。 图1地铁秋涛路站总平面图 c咖 作者简介：章云泉．1963年生，男，博士．教授级高工，副总经理。E-眦n：2：}ang@hmletm 294 杭州地铁秋涛路车站设计与施工 2工程地质与水文条件 该工程位于钱塘江河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区。工程地质土层总体特征足高含水 量、大孔隙比、高压缩性和低强度。砂质粉土，松散一中密，透水性强，易产生流沙、涌水；淤泥质粘土，流 塑～软塑状、高灵敏度、具触变、流变特性弱透水；粉质黏土，可塑一硬塑，中等压缩性。围岩分类均为I 类。另外，在车站基坑范围内有古海塘，有条石。 28m)。 3建筑设计与围护结构设计 该车站设计新颖，富有创意。由于新开河的原因，大胆采用长度达56m的超大型椭圆中庭式结构 设计，视野开阔，现代感强。同时，充分考虑人防、消防、防水以及无障碍设施与站台屏蔽门系统，机电及 控制系统设计先进，出入El达6个，完善的功能布局极大地方便乘客乘坐的需要。车站透视效果图见图 2。 图2地铁秋涛路站站厅层透视图 构设计图见图3。 4工程特点与技术难点 4．1工程特点 (1)意义深远 地铁一号线工程是我市历史上投资最大的城市基础设施项目，已经列为杭州市“十大工程”之一和 省市重点工程项目。地铁试验段工程的开工标志着从“纸上谈兵”的规划论证阶段正式转入“实施建设” 阶段，这是一次20年来的大跨越和实现“地铁梦”的转折点。因此，试验段工程必须确保工程质量、安全 295 图3车站围护结构图 和工期，做到万无一失。 (2)外部环境复杂 该车站横跨城市主干道秋涛路，交通繁忙，只能倒边施工；穿越新开河，不能断流。车站范围还涉及 桥粱的撤除和复建；用地性质复杂，集体土地和国有土地混杂其间，企业包括国有、集体和合资等，有住 宅、商铺，须拆迁18000m2，动迁难度大；建设单位涉及钱江新城指挥部、市河道指挥部、上城区农居中心 度大。 (3)基坑深 由于要穿越新开河，车站又要贯通，车站的底板埋深18m，桩长达33～35m。 (4)施工工序多 车站工程涉及钻孔咬合桩、SMW工法桩、旋喷搅拌桩加固、截流围堰、基坑开挖与结构施工等多道 ：[序，上序间相互穿插和制约，项目管理难度高。 4．2技术难点 (1)钻孔咬合灌注桩施工 钻孔咬合灌注桩在国内属于新工艺，施工设备少，可施工25m以上桩长的更少。灌注桩缓凝和垂 直度如何躲测与控制以确保止水? (2)周边