一种新的沥青路面车辙预估方法.pdfVIP

28 中外公路 鬈慧嚣曹 文章编号：1671—2579(2008)02--0028--05 一种新的沥青路面车辙预估方法 彭妙娟1．薛继盛1，许志鸿2 (1．上海大学，上海市200072}2．同济大学) 摘 要：随着轴载、轮压和重复荷载次数的增加，沥青路面的车辙病害日益严重，给路面 使用者带来了不安全的因素，因此，建立一个合理的车辙预估模型至关重要。该文讨论了沥 青路面车辙的主要影响因素与车辙深度的关系，提出了一个新的沥青路面车辙预估公式．运 用该预估公式对半刚性基层沥青路面的车辙进行了计算，所得结果和实测值基本吻合，说明 该预估公式是有效的。最后对该预估公式的适用性进行了讨论，该预估公式可根据材料特性 直接预估车辙深度。 关键词：沥青路面；车辙；预估公式 目前，我国的高速公路由于重车比例不断提高，车 数型的车辙预估模型。黄晓明等通过室内环道试验， 辆超载现象非常普遍，这种交通条件导致了路面车辙 提出了不同保证率下的沥青路面车辙预估模型。张登 的早期产生。车辙造成路面破坏，大量维修、重修，以 良等以粘弹性层状体系理论和流变学模型分析为基 及行驶安全和质量问题。所以，在路面的使用期限内， 础，提出了包括层减薄量和侧向隆起高度的车辙深度 正确地预估沥青路面的车辙是非常重要的。 预估模型。王后裕等通过分析沥青混合料加载时的固 国内外道路工作者对车辙问题进行了大量的研 结效应和卸载时的永久变形等流变学特征，提出了一 究，提出了各种各样的车辙预估公式。Finn等人开发个流变学模型。 了一个PDMAP计算程序来预测沥青路面的车辙。 在现有的沥青路面车辙预估模型中，车辙的预估 方法多数是建立在应变分析的基础上，还缺乏基于材 Wijeratne等通过对沥青混合料进行三轴试验，建立了 沥青层的永久变形同荷载及材料特性之间的统计关系 料性质的直接预估方法。本文讨论了沥青路面车辙的 主要影响因素与车辙深度的关系，建立了一个新的沥 式。基于美国州公路工作者协会(AASHO)路面试验 青路面车辙预估公式。运用该预估公式对半刚性基层 数据，Archilla和Madanat开发了一个经验车辙预估 沥青路面的车辙进行了计算，所得的结果和实测值基 模型。2003年美国AASHTO和TRB提出了几种新 本吻合，说明了该预估公式是有效的。最后对该预估 建和改建沥青路面的车辙预估模型。Monismith提出 了一个层应变的替换方法来描述沥青路面的车辙行 公式的适用性进行了讨论，该预估公式可根据材料特 为。许志鸿等在研究沥青路面永久变形问题时，采用 性直接预估车辙深度，具有简单、实用的优点。 了粘弹性层状体系理论并应用了Laplace变换中的极 值定理。徐世法、朱照宏等人在分析沥青路面永久变 1 沥青路面车辙的影响因素分析 形时，应用了粘弹性理论，采用了“四单元五参数”的模 型。杨群、郭忠印等通过高温下沥青混合料蠕变试验， 沥青路面车辙的影响因素主要有：材料常数(包括 得到了时间序列下沥青混合料的永久变形规律。杨众 弹性模量E、剪切模量G和粘性常数r1)、温度T、轮压 提出了一种使用车辙试验确定材料永久变形的车辙预 P、轮载作用次数N及沥青面层的厚度H等，这样沥 估模型，称为改进的层应变方法。俞建荣等建立了指