火车站施工组织设计3.1.2.9~10 预应力施工方案_secret.docVIP

3.1.2.9.预应力施工方案 1、预应力工程简介 本工程预应力结构较多，站房地下室及主体结构均有多跨连续预应力梁，站台层承轨梁为单榀预应力梁。站台层简支梁为无粘结预应力梁，其余为有粘结预应力梁。 预应力钢筋采用φs15.2高强低松弛钢绞线，强度标准值为1860Mpa，在使用前必须做张拉试验，合格后方可使用。 所有预应力梁均采用塑料波纹管。 锚具设计上采用了OVM系列，除了普通圆形锚具外，局部还采用扁锚（承轨梁）。 所有预应力梁采用两端张拉。 预应力钢绞线总量为1240吨。 2、本工程预应力施工特点及难点 （1）预应力梁在结构各层中分布广泛，且多用于21m、24m的大跨度高支模结构梁。一般情况下，由于其在张拉前梁底模及支撑体系不得拆除、梁板上部不能增加过多荷载，因此对工程整体施工速度影响非常大。直接影响是：在本层预应力梁未张拉前，底模及支撑不能拆，上层结构不能施工；间接影响是：整体工期延长，钢管等周转材料投入量增加不少。 因此，如何减少预应力结构对整体进度的影响、如何加快和提高预应力结构施工的速度和效率、如何确保预应力张拉100%成功，是控制本工程进度的关键措施之一。 （2）连续多跨预应力梁较多，穿索长度较长，如波纹管预埋不好造成漏浆，将给穿索带来极大的困难。 （3）所有预应力梁均为现浇，需要钢筋工程、模板工程密切的配合。 3、预应力施工难点对策 （1）当结构两层及以上同一部位均为预应力结构时，预应力梁采用逆向施工：梁板体系支模加固时，预应力梁底模按照2层荷载重量进行支撑，本层结构浇筑完毕后，保留预应力梁支撑体系，非预应力梁支撑体系按常规要求拆除，非预应力次梁间隔加竖向支撑向下卸荷→继续上一层结构施工，如该层其上部仍有预应力结构，预应力梁仍按2层荷载加固支撑，以此类推→浇筑第二层结构→按常规要求拆除第二层非预应力结构支撑体系，保留第二层预应力梁底支撑→混凝土达到张拉要求的强度后，第二层预应力梁先开始张拉并灌浆封锚→拆除二层支撑体系→张拉首层预应力梁并灌浆封锚→拆除首层预应力梁支撑体系。 以上方法简单描述即先张拉上层（后施工的）预应力梁，后张拉下层（先施工的）预应力梁，目的是将预应力梁上荷载消除，确保预应力梁张拉及锁定后正常受力。该方法的关键是确保预应力梁支撑体系的完整、有效，支撑立杆受力能够顺利向下层垂直传递。 东、西站房采用以上方法，能够使预应力结构按常规结构形式施工，将预应力施工对工期的影响降至最低。缺点是要投入较多的支撑钢管。 以上方法实施前需进行详细计算，并提交设计审核，通过审核后方能实施。 （2）要确保现浇结构中波纹管埋设位置准确、牢固，在浇筑过程中不漏浆，根据我司以往经验，主要控制好以下几点： 1）波纹管每隔50cm设置一个定位点，定位点用红漆标在梁侧模内侧（布管前先支好一边侧模）。 2）固定点设置：波纹管穿管后，每隔50cm设置一个U型卡，U型卡用φ6钢筋制作，略大于波纹管内径。波纹管下担一根φ8~10钢筋，该钢筋与梁腰筋或箍筋点焊连接，U型卡向下卡牢波纹管，并与波纹管下直筋焊接。如此可确保波纹管在砼浇筑过程中不位移、不变形。 焊接时要防止烧伤波纹管。 3）预应力梁侧模穿对拉螺杆加固前，先将预应力曲线绘制在侧模外侧，电锤钻螺杆孔时，工人可直观了解波纹管位置，从而可避开波纹管。为确保万无一失，侧模开孔时安排专人现场监督，发现波纹管被误操作击穿时立即组织局部拆模，对被击穿部位缠多层宽胶带修补。 4）尽量减少波纹管接头。塑料波纹管采用长接头管，缠多层宽胶带密封。密封完毕后灌水检查密闭性。 4、预应力工程施工部署 为确保本预应力工程施工按期优质完成，须对预应力工程进行精心的组织，拟定优化的施工方案，做到技术领先、管理一流、质量优质。 （1）在人员配备上，组织专业化预应力施工队伍，由技术力量雄厚、管理素质精良和预应力施工经验丰富的管理人员作为本分项工程的管理层，同时还组织了技术熟练程度很高的已施工多年预应力的技术工人作为本分项工程的作业层。 （2）在预应力施工机械设备上，我公司预应力机械设备规格齐全，在本工程中，我公司将采用技术经济指标合理、品质优良的设备，以满足预应力分项工程的需求。 （3）在施工安排上，预应力分项工程的施工要与一般土建分项施工进行密切的协作配合，按照总进度计划的要求完成施工任务。 （4）张拉原则：同一楼层对称张拉；同一根梁对称张拉。 5、预应力施工组织 （1）劳动力安排 技术工人及辅助工人表 工种 预应力筋下料 波纹管 穿管固定 穿索 端部安装 预应力 张拉 孔道灌浆 技术工人 12 40 30 40 30 20 辅助工人 10 30 16 20 20 20 （2）材料组织 本工程预应力材料种类较多，在材料采购上要做到提前、比质、比价，既满足现场的施工需要，又要做到质优价廉。本工程所用主要预应力村