沪宁、沪杭高铁客流量分析与沿线城市应对策略研究.pdfVIP

沪宁、沪杭高铁客流量分析与沿线城市应对策略研究 沪宁、沪杭高铁客流量分析与沿线城市 应对策略研究 彭希哲1 卞佳颖1 张伊娜1 陈良勇2 (1．复旦大学社会发展和公共政策学院200433；2．上海铁路局200071) 摘要：随着长三角城市群一体化程度的不断深化．城市之间人员流动量逐年扩大。沪宁、沪 杭高铁沿线客流量呈增长状态。各车站客流量呈明显的阶梯分布状态，且与经济活动能力成 正比。根据高铁各站点客流量的空间分布，从车站功能、城市功能、城市定位等角度看，沿线城 市应加强城际高铁站点附近的配套建设，完善城市商务服务功能建设，坚持城市发展的差异化 战略。 关键词：长三角城市群高铁客流量 中图分类号：F291 一、沪宁高铁的客流规模 的120多万人，无锡、常州、镇江站点的客流量也 增加了5万～7万不等。而南京站月客流量则由 及特点分析 2010年的80多万人降至2012年的60多万人。 201()一2012年的11月，沪宁高铁的日均客 (二)上海站与苏州站客流输入输出情况较为 流量已达15万人。通过对沪宁高铁各站点客流 特殊 量的观察，可看出以下特点： 沪宁高铁沿线各站点的客流总输出和总输入 (一)除南京站外，各站点客流均呈现上升 量基本相等，但上海站总输入人数多于总输出人 趋势 数，而苏州站总输出人数多于总输人人数。据此， 观测沪宁高铁各站点客流量，经济活动最为 可以看出各城市在城市群中所处的功能定位是有 活跃的3个城市为上海、苏州、南京，其对应的客 所区别的。上海是长三角地区客流的主要目的 流量也是最大的。其中，南京站客流量在各站点 地，苏州则是重要的中转地，在经济活动的链条 中名列前茅，但呈逐年下降的态势，而苏州、无锡、 中，上海相比苏州是经济活动的终端，是商贸集聚 常州、镇江站点的客流量则显现增长态势。除南 地，而苏州则更可能扮演着区域生产者的角色。 京以外的大部分沪宁高铁沿线城市都因沪宁高铁 (三)苏州和镇江是内部客流率最高的城市 的建立而促进了人力资源的往来流动，城市间的 沪宁高铁不仅加速了高铁沿线城市之间的客 一体化进程和经济增长活力都因此得到提升。苏 流交往，也为各城市内部交通提供了便利，弥补了 州站月客流量由2010年的10()万人增至2012年 市内交通的不足，带动了城市边缘地区的发展。 作者简介：彭希哲，复旦大学社会发展和公共政策学院教授。卞佳颖，复旦大学社会发展和公共政策学院博士研究生。 张伊娜，复旦大学社会发展和公共政策学院讲师。陈良勇，上海铁路局高级工程师。 一9l一 万方数据 @矸磨炭I吞|第，s期2014：年--12．,EJ 其中，利用沪宁高铁为市内通勤服务效率较高的 可看出以下特点： 是苏州市和镇江市。2010和2011年苏州市利用(一)与沪宁高铁相比。沪杭高铁各站点客流 沪宁高铁为市内居民提供通勤服务达月10万人， 更趋平衡 到2012年增至16万人。镇江市的市内居民通勤 上海站和杭州站月客流量为50万人～60万 量也从2010年的1．2万多人增至2012年的3．6 人，嘉兴站月客流量为10万人～20万人，但都呈 万多人。