[黑龙江]地铁盾构端头井地基加固施工方案(三管高压旋喷桩)liu).doc

哈东站站端头旋喷桩加固试桩方案 一、试桩目的 1、检测高压旋喷桩在不同地层的完整性及不同的参数对完整性的影响； 2、检测高压旋喷桩在不同地层的成桩半径及不同的试桩参数对成桩半径的影响； 3、检测高压旋喷桩在不同地层的无侧限抗压强度及不同的试桩参数成桩强度的影响； 4、检测高压旋喷桩在不同地层相互咬合是否结合良好。 二、工程概述 哈尔滨地铁一号线土建9标盾构盾构区间从哈东站站始发，哈东站始发端头维护结构为800mm地连墙。盾构始发端头水文地质情况较差，为保证盾构始发安全，需对始发端头进行加固处理。本标段哈东站始发端头拟采用三重管高压旋喷桩+冷冻施工措施进行端头加固。 高压旋喷桩加固范围为：纵向从车站维护结构延隧道轴线方向10m；东端横向为隧道开挖断面两侧向外3m范围内，西端横向为隧道开挖断面两侧向外2m范围内；东端竖向为隧道开挖断面两侧向外3m范围内，西端竖向为隧道开挖断面两侧向外2m范围内。 三、施工参数及施工工艺 根据成桩经验，针对试桩目的特拟本施工方案。 1、桩位选择 在加固区域内做5根试桩，每根试桩采用不同的施工参数。试桩位置关系按照旋喷桩施工方案中桩间距布置。 试A：在上行线隧道中线南侧，距隧道中线60cm，距车站维护结构5.4m位置布点。 试B：在上行线隧道中线，距车站维护结构5.4m位置布点。 试C：在上行线隧道中线北侧，距隧道中线60cm，距车站维护结构5.4m位置布点。 试D：在上行线隧道中线北侧，距隧道中线30cm，距车站维护结构4.8m位置布点。 试E：在上行线隧道中线南侧，距隧道中线30cm，距车站维护结构4.8m位置布点。 各组桩具体布置及编号见附图。 2、施工参数 桩号 水灰比 水压 MPa 水量 气压 MPa 气量 m3 浆压 MPa 注浆量 l/min 提速 Cm/mi 转速 r/mi 喷嘴直径 mm 空桩 m 实桩 m 外加剂种类及参量 试A 0.5 32 90～100 0.6 3 1.2 70～80 8 18 1.7 2 18 减水剂（0.8%） 氯化钙（1%） 试B 0.45 31.5 90～100 0.65 3 1.5 70～80 8.5 18 1.7 2 18 减水剂（1%） 氯化钙（1%） 试C 0.5 30 90～100 0.6 3 1.5 70～80 8.5 18 1.7 2 18 减水剂（0.8%） 氯化钙（1%） 试D 0.45 32 90～100 0.65 3 1.5 70～80 8.5 18 1.7 2 18 减水剂（1%） 氯化钙（1%） 试E 0.5 32 90～100 0.7 3 1.5 70～80 8.5 18 2.0 2 18 减水剂（0.8） 氯化钙（1%） 3、施工工艺 （1） 施工：施工流程。（2）施工方法：施工时首先用钻机引孔，再用旋喷机喷射，即先把浆液管下到预定加固范围最深点，然后自下而上进行高压喷射注浆切割土体，将开孔和灌注桩体同时进行，一次成桩，其工作步骤为： 1）。 2） 3） 5）旋喷施工的动力泵采用高压喷射为主的手段，安全措施尤为重要。高压泥浆泵应全面检查和清洗干净，防止泵体的残渣和铁屑存在，各密封圈完整泄漏，安全阀中的安全销要进行试压检验，确保能在额定最高压力时断销卸压，压力表应定期检查，保证正常使用，一旦发生故障，要停泵停机排除故障人员需熟练操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆作用。浆液材料不要受潮或变质。不能使用受潮、结块或过期水泥对外加剂要分别存放。浆液材料及外加剂均应采用无毒材料。高压胶管不能超过压力范围使用，屈弯使用时不，防止高压胶管破裂，延长使用时间。①1层杂填土、A1层粉质粘土、A1T2淤泥质粉质粘土构成；①1层杂填土密实度差，孔隙大有利于地下水的储存和渗透，雨季时含水丰富出水量大，A1层粉质粘土、A1T2淤泥质粉质粘土饱含地下水，透水性较弱，属弱～微透水地层，给水性差。其稳定水位埋深较浅，在自然地面下2.8～3.5m，主要受地下管线渗漏、大气降水等补给，水位随季节变化，年变化幅度在1.0～2.0 m左右。 2.3 微承压水 含水层主要由A3层中砂、A3T2粉砂构成，相对隔水顶板为A1粉质粘土，A1T2淤泥质粉质粘土，相对隔水底板为⑨层粉质粘土，水头埋深在地面下4.2～4.4m，水头高度5.3～5.6m，主要补给来源为松花江、马家沟河水的地下径流补给及上层孔隙潜水的越流补给，以地下径流为主要排泄方式，水位年变化幅度较小。 通过现场单井稳定流抽水试验，该层微承压水单井涌水量为2223m3/d,渗透系数64.5m/d,属透水、强透水地层。 2.4 承压水 含水层主要由⑩1层中砂、⑩2粉质粘土、⑩3中砂构成，相对隔水顶板为⑨层粉质粘土，相对隔水底板为11层强风化粉砂质泥岩，水头埋深在地面下5.07m，水头高度17.53