高速铁路线路设计的高斯投影变形的运用与影响.pdfVIP

第13卷 第8期 中 国水运 VoI．13 No．8 2013链 8月 OhnaWater Transport August 2013 高速铁路线路设计的高斯投影变形的运用与影响 谢小山1，刘 青1，梁斐3 (1郑州铁路职业技术学院，河南南阳450053；2中铁电气化局三公司，陕西成阳450000) 摘要：在我国，测量高速铁路工程的平面坐标系主要是通过运用工程独立坐标系统，并辅以高斯投影方式来进行 测量操作的，理论上说，高斯投影后角度是不变的，然而，我们在高速铁路线路设计的实际操作中却认识到高斯投 影后所谓的角度不变不是绝对的，它能在相邻的投影带间引起角度的变形。基于此，文中主要针对高速铁路线路设 计中高斯投影变形的运用与影响情况。 关键词：高速铁路；线路设计；高斯投影变形；运用与影响 中圈分类号：U212 文献标识码：A 文章编号；1006—7973(2013)08一0251—02 相较于现在的铁路建设来说，我国在以前对于建设铁路 面上所有元素按一定的数学法则投影到平面上，例如方向和 的速度值以及轨道平顺性的要求相对较低，因此，我们并没 长度等。如果我们用L，B一椭球面上某点的大地坐标；X，y一 有建立一套完整的、适合的控制测量系统，能够保证在勘测、 该点投影后的平面直角坐标，那么上文所述的一定的数学法 施工、运营维护的操作中准确的完成测量操作。因此，工程 独立坐标系统应运而生，并配之以高斯投影来达到投影变形 之所以将地表的地物地貌投影到平面上会产生投影的变形， 值的要求。一般来说，高铁的平面坐标系并不仅仅有单一的 是因为原本的地表是椭球面的，其特性为不可展平的凸起形 投影带，它是由若干个投影带共同组建的。理论上来说，高 曲面。为了使投影不发生变化，我们把投影变形分为长度、 斯投影后角度应当是固定不变的，即“保角投影”。但是在 角度和面积变形三种。这样，想要保持一种因素不变就可以 大量的实践操作中表现出高斯投影确实会引起相邻的各个投 使其他两项因素发生改变。高斯投影独具的三个性质： 影带间的角度变形，本文将以实际案例剖析高斯投影并阐明 (1)中央子午线投影后为直线； 其对高铁线路的设计所产生的影响，为应对实际操作过程中 (2)中央子午线投影后长度不变，越远变形越大； 所面临的问题，本文也会浅谈相应的懈决办法和建议。 (3)保角性，无穷小的区域投影后保持相似不变的角度。 一、工程概况 三、建立高铁工程独立坐标系 某高速铁路采用了工程独立坐标系统，其投影方式为兰 高铁建设的要求规定投影长度变形不得超过1：100 勃特投影。在它对应的线路平面设计上，坐标系统的投影长 000。高铁工程的独立坐标系并不是既定的，一般的做法是 先确定参考椭球体参数，之后将相应的中央子午线及投影面 度变形值规定不得超过lOmm／km，而且，它所选用的投影 方式打破了高斯投影所划分的若干个投影带的平面组建方 高度对应高铁平面坐标系的各个投影分带。构建一个工程椭 式，东西向近470多km的铁路只划分出一个投影分带就已球构只需改变参考椭球体参数即可。即使再精密的数据也会 经达到了边长投影变形值的要求。针对该工程，以下将阐述 与实际数据有偏差，因此就产生了我们所知道的高程归化变 我们模拟高斯投影是如何在线路设计中运用的并产生了何种 形和高斯投影变形。为清晰的呈现出高程归化变形与高斯投 影响。 影变形的异同，以下将列表表现其二者之间的不同点如下表 二、高斯投影的概述 1所示。 众所周知，在平面上是采用直角坐标系来表示坐标的，