高铁扩张加大铁路专网复杂性GSM-R步入新阶段.pdfVIP

专网 通信 引擎 Communica{ionsWorld 高铁扩张加大铁路专网复杂性 GSM—R步入新阶段 高铁的速度提升、沿线复杂环境 和长途跨境等特点给GSM-R提出了更 高要求。未来，LTE-R也有望给铁路 发展带来新的机遇。 本刊记者I鲁义轩 目前我国高速铁路进入快速发展阶段，到2012 年，我国将建成客运专线42条，总里程13000km，其 中时速250km的线路有5000km，时速350km的线 路有8000km。 高速铁路网络覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、 切换频繁，这也对移动通信网络提出了更高的要求。 相对于公众移动网络GSM，铁路专网GSM—R 从技术上来说是在上行频率和下行频率基础上，分 别向下延伸了4MHz，同时也引入了语音组呼叫、话 上成功商用，之后又参与建设交付了包括石太、京 术人士称，行车隧道的覆盖问题较为棘手，高铁隧 音广播、增强优先级与强占等功能，以满足铁路通信 九、福厦、太中银、成灌、哈大、广深港在内的几十条 道一般比较狭窄，弯角较多，并且是一个全封闭的 的特殊需求。 客运专线。据华为的技术工程师介绍，华为近期的 环境。当列车经过时，被列车填充后所剩余的空间 继此前在国内铁路系统得到了广泛应用后，随 GSM—R新方案中提出了两个独到性，一是异地热备 很小，这对信号传播会有较大的影响，也即所谓的 着高铁线路的不断增多，GSM—R也从武广高铁开 组网提升网络级可靠性(MSC双归属及其多种应用 “填充效应”。另外，由于天线系统的安装空间有 始逐步应用到高速线路上。 形式实现了网元级的冗余备份，任何一个网络实体 限，选择天线的尺寸和增益也必然会受到很大的限 为了保障350km／h时速下的正常通信、提高切换 发生故障时，都能有另外一个对等的实体接替工作， 制。针对这些问题，康普为京沪高速等铁路段设计 成功率，GSM—R除了增加了功能寻址、调度、优先级 实现对系统可靠性的提升)，二是BSC热备方案提升提供了漏缆和卡具，已安装部署在京沪高速铁路等 呼叫确认等功能，还采用快速场强衰落切换、同步／异 线路的隧道内。这一方面可以使信号覆盖均匀，尤 系统容灾能力(通过BSC热备方案，实现了主备BSC 步切换和基于速度有关的越区切换算法等技术，来 间的快速、自动倒换，进一步提升了系统对于上层业 其适合隧道等狭小空间，可减少信号阴影及遮挡； 更有效地解决高速铁路运行中的通信问题。 务的稳定承载)。 同时漏缆本质上是宽频带系，康普采用特殊设计， 因铁道部需要为高铁提供GSM—R网络，而电信 中兴通讯创新的GSM—R铁路通信解决方案则使得其机械性能如弯曲性能要比一般漏缆好，更增 运营商也要解决高铁上旅客的移动通信服务，产业 重点以高可靠性、弱场覆盖、高速移动这三大方面 强了其抗震性。 链企业认为公网和专网这两张网可以在很大程度上 提出了各具针对性的方案。其中，高速移动解决方案 实现融合。