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高铁施工中软土地基处理工艺分析 徐涛 (中铁四局七公司，安徽合肥230023) 摘要：随着高铁建设的发展，软土地基处理是重要环节，本文就目前广泛采用的技术深层搅拌桩施工工艺结合施工实际，就 施工工艺和质量控制谈几点笔者的看法，望能有助于实践。 关键词：高铁；软土地基；施工 中图分类号：TU4文献标识码：A文章编号：1003—5168(2013)04一0092—01 一深层搅拌桩施工工艺 的复搅能力，决定不予采用，因此使用了在国内工程项目中应 软基的处理方法有多种，而且在高速公路软基取得了明 用广泛并且能够用于全程复搅的GPP一5B型搅拌机。施工现 显的效果，但是伴随着高铁建设的不断扩大，广泛分布于南方 场的处理使用的是苏州P103215级水泥，水泥的掺水量为 和沿海地区的深厚软土对高铁的建设产生了很大的阻碍。当 15％。深层搅拌桩的质量检测方法是通过室内无侧抗压或者 面临软土地基是，到底是对其进行处理以形成地基还是修建 钻探取芯的方法来进行的，为了保证检验的准确性，决定使用 桥梁通过便成了摆在施工方面前的一大难题，不同的选择对 钻探取芯的流行方法，并且增加了取样的数量，将其改为常规 于投资会产生巨大的差异。从这个意义上说，对高铁施工中 检验取样数量的30倍。 软土地基的处理工艺进行详细的分析对于控制施工成本和质 4．搅拌速度的控制。水泥的均匀性很大程度上是取决于 量十分必要。而在软土地基处理工艺中，目前广泛采用的技 搅拌速度，速度过大或者过慢都会导致水泥的不均匀。控制 术就是深层搅拌桩施工工艺。 好搅拌速度也就成为了影响搅拌桩施工工艺的重要部分。为 相对于普通铁路对地基变形的要求而言，高速铁路因其 了准确研究各种搅拌速度对桩体强度的影响。因此以正常搅 较快的速度对路基能够承受的变形程度要求高了许多。尽管 拌速度为标准，设置了两个对比项，一个增加一级搅拌速度， 利用深层搅拌桩处理软土地基已经取得了不少的成绩，在施 另一个降低一级搅拌速度。在这样的对比试验后，发现降低 工的具体工艺也有许多经验，但是考虑到高速铁路建设的标 速度的实验组在喷桩上存在很大的困难，只有部分勉强成桩； 准严格和软土地基物化性质复杂的特点，如果都采用建设桥 增加速度的则难以成桩，可以利用目前使用的施工机械对搅 梁的方式来处理软土，则会导致工程的造价成本增加许多。 拌桩速度进行改变所取得的效果不佳。 目前流行的深层搅拌桩施工工艺能否满足严格的高速公路沉 5．复搅拌次数的作用。复搅次数很大程度上会影响到成 降要求成为影响此工艺发展应用的重要问题。本文借助一次 桩的强度，对于淤泥质粘土的桩体影响甚大，因此研究复搅拌 高铁施工现场所做的地基处理工艺同实验室研究结合，对软 次数对桩体强度的影响对施工工艺的成效有明显的意义。因 土地基处理工艺进行浅要地分析，使得深层搅拌桩工艺成为 此在桩体中挑选了3根桩体，对原有搅拌次数进行了增加，然 能够满足高铁建设对于软土地基处理工艺要求的施工工艺。 后连续七天对实验组桩体的静力触探值进行了测定。得到结 二施工工程现场概况 果：如果增加一次搅拌，在桩体8m一下的部分比贯人阻力有 施工工程所处地形较为平坦，地面的标高是215m，深层搅 些许降低，而在8m以上的灌人阻力则增加了许多，并且桩体 拌桩加固的深度为0+38．5一+154m，搅拌桩的直径为0． 的均匀性有所降低，因此在实际的施工过程中还是增加了一 15m。其中上半部分的桩柱的路肩间距是1．1m，边坡距为1． 次复搅来提供施工工艺的效果。 2m，而下半部分的则是1．2m和1．4m。工程的下层地基的主6．无侧限抗