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　交直型机车主电路 我国交直型机车主电路的发展过程： 交直型电力机车主电路基本情况 一、SS1型机车主电路 特点： 　二组管整流，调节整流器的交流输入电压调节输出电压，可实现33级调压和３级磁场削弱，功率因数高。 一、SS1型机车主电路(续１) 　SS1机车主电路原理 一、SS1型机车主电路（续2） 调压过程（略） 　 QKT-18组合开关和TK26反向开关组合，使变压器的不变绕组和可调绕组分段正接和反接，改变整流器的输入电压，从而实现了33级整流电压。 　 二、６G机车主电路 二、６Ｇ机车主电路（续１） １、特点 二段桥调压，整流器直流侧电压串联。 ２、调压过程 第一调节区：RM2闭锁（α2=180o），RM1的T1、T2被触发逐渐开放， RM2的D3和D4续流，Ud由0～450V调节； 第二调节区： RM1满开放（ α1=0o ）， RM2逐渐开放， Ud由450～900V调节； 三、SS4型电力机车主电路 三、SS4型电力机车主电路（续1） 三、SS4型电力机车主电路（续2） ２、调压过程： 第一段：触发T1,T2，T3、T4、T5、T６闭锁，D3、D4续流， α2=180、 α3=180、 α1=180o～0o,输出电压：Ｕd=0～1/4Ud0； 其中：Ｕd0=0.9×2×670V＝1206V 第二段：T1、T2满开放， T5、T6闭锁，触发T3、T4， α1=0o，α2=180o～0o，α3=180o，输出电压：Ｕd=1/4Ud0～1/2Ud0； 三、SS4型电力机车主电路（续3） 第三段：T1、T2、 T3、T4满开放后，先封锁T1~T4触发，T5、T6满开放，将电压从上面整流桥转移到下面整流桥，再逐渐开放T1和T2, α3=0o，α2=180o，α1=180o～0o, 输出电压：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0； 第四段：T1、T2、 T5、T6满开，再逐渐开放T3和T4, α3=0o，α2=0o，α２=180o～0o, 输出电压：Ｕd=３/4Ud0～Ud0； 三、SS4型电力机车主电路（续４） 三、SS4型电力机车主电路（续５） SS4G与SS4B采用三段控制方法，调压过程： 第一段：触发T5、T6，T1、T2、T3、T4闭锁，D1、D2续流， α1=180o， α2=180o、 α3=180o～0o, 输出电压：Ｕd=0～1/２Ud0; 第二段：T５、T6满开放，触发T１、T２，T３、T4闭锁， α3=0o， α2=180o, α1=180o～0o， 输出电压：Ｕd=1/2Ud0～3/4Ud0; 三、SS4型电力机车主电路（续６） 第三段： T1、T2、 T5、T6满开放，触发T3、T4， α3=0o， α1=0o, α2＝180o～0o，输出电压：Ｕd=3/4Ud0～Ud0; 原因 四段工作时，第二段向第三段转换时，控制复杂，容易两桥同时满开的可能性； 四段桥与三段桥相比主要是1/2Ud0以下时，功率因数高，1/2Ud0以上，二者一样。 四、SS8型电力机车主电路 轴式? ?? ???B0-B0 串励电机 机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。 机车电制动方式为加馈电阻制动 四、SS8型电力机车主电路（续1） 四、SS8型电力机车主电路（续2） 调压过程 1、第一段桥 绕组a2x2工作，逐渐开放V10,V11 正半周：a2、v7、v2、v1、牵引电机、v12、v11、x2； 四、SS8型电力机车主电路（续3） 1、第一段桥 负半周： x2 、v10、v2、v1、牵引电机、v9、v8、 a2 ； Ud=(0~0.5)Ud0 四、SS8型电力机车主电路（续4） 2、第二段桥 V10、V11满开放后，投入绕组a1-b1段，逐渐开放V3、V4。 正半周：电流通过a1、v1、牵引电机、 v12、v11、 x2 、 a2、 v7、v4、 b1 、 a1形成回路 ； 四、SS8型电力机车主电路（续6） 3、第三段桥