在建高速铁路.docVIP

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中国目前在建350-250km高速铁路 1 武广客运专线        武汉至广州客运专线全长约995km,其中武汉站至新广州站正线全长968km,是京广客运专线的一段;全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州,设动车段2个,动车运用所1个;投资总额1166亿元,为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建,于2005年6月开工,计划工期2009年12月。           主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,正线铺设无砟轨道。        武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接;南与广深港客专对接;在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通;并在株洲新建联络线与沪昆线互通;在新长沙站与沪昆客运专线互通;在衡阳与衡茶吉铁路互通。        浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程,均已贯通;截至09年3月,武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础;截至目前,新长沙至新耒阳已全线贯通,各标段均已进入冲刺阶段,武汉至新郴州计划6月开始联调联试,武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付,各配套市政设施均要求9月30日前完工;广州段进度相对缓慢,金沙洲隧道4.4km计划5月底前贯通,广州段计划9月开始联调联试,确保武广全线2009年12月20日正式运营。        2 郑西客运专线        郑州至西安客运专线起于郑州枢纽,止于西安枢纽,是徐兰客专的一段,西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km,是徐兰客运专线的一段;沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新荥阳和新临潼无站房),西安枢纽新建西安北站;概算总投资(动态)546.68亿元,为铁道部和河南省、陕西省投资共建,于2005年9月开工,计划工期2009年12月。        主要技术标准:最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,隧道净空截面100平方米,最小行车间隔3分钟,咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。        郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站(改造增加站台1座、到发线2条),郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km,郑州西端至荥阳线路所新建联络线,速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线,西安枢纽内09年暂时引入西安站(由新临潼站新建联络线引入窑村站,并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站),2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线(西安北至咸阳西时速250km/h)和西安北站运营后引入西安北站;郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接,东通过郑西贯通正线与郑徐客运专线对接;郑西贯通正线和郑州东站(新郑州站)在2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。        全线重点工程有偃师特大桥28.5km,张茅隧道8.48km,渭南渭河特大桥79.6km,目前均已贯通;目前全线全线进度良好,09年年底正式运营没问题,10月1日试运行亦有可能。        3 广深港客运专线广深段        广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站(不含),南止于龙华深圳北站,正线全长104.6km;沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站,设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区;总投资167亿元,铁道部和广东省(及相关市)各出资50%,项目资本金占总投资的50%,于2005年12月开工,计划工期2010年6月。        主要技术标准:最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰,到发线有效长度650m,最小行车间隔3分钟。        广深港客运专线广深段北接武广客运专线,南延伸到福田站及香港西九龙站(深圳北到西九龙时速200km/h),在深圳北站与厦深铁路互通;在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。        狮子洋隧道工程为全线控制性工程,三次穿江越洋,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km,目前进度良好,截止09年3月底已完成项目投资额11.88亿元中的10.7亿元;羊台山隧道全长4.772km,是全线最长的山岭隧道。        4 哈大客运专线        哈尔滨至大连客运专线北起既有哈尔滨站,南止于既有大连站,正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844k

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