筛分灌砂法在高速公路路基填筑检测中的应用.pdfVIP

第 35卷 第12期 山 西 建 筑 V01．35No．12 · 260 · 2009年 4月 SHANX1 ARCHITECrURE Apr． 2009 文章编号：1009—6825(2009)12．0260．02 筛分灌砂法在高速公路路基填筑检测中的应用 张 建 兵 摘 要：结合大保高速公路第二合同段路基填筑中采用 “筛分灌砂法”检测压实度的实例，主要介绍了“筛分灌砂法”的方 法原理、适用范围与试验步骤、在工程中的应用情况等，从而进一步推广该方法的应用。 关键词：筛分灌砂，路基填筑，压实度，应用 中图分类号：U416．1 文献标识码 ：A 路基填筑压实度质量现场密度检测方法一般采用灌砂法，最 最小松铺厚度不得小于 10ClTI，填方材料尽可能地利用路基开挖 大干密度的确定直接关系到压实质量的好坏，如果填筑不 良，将 中挖出的土石方作为填方的土、石等适用材料 ，要求密实度采用 可能产生路基沉降等破坏，以致影响行车的速度、舒适与安全，甚 灌砂法进行检测。 至缩短路基工程的使用寿命。 2 压实度检测中出现的问题 1 工程概况 在施工过程中由于混合料中碎石粒径不稳定 ，造成了混合料 云南大保高速公路第二合同段全长8．4km，地处滇西山区腹 的最大干容重不固定 ，每一层甚至每一段填料的最大干容重均不 地 ，石方丰富，且地层及岩性比较复杂，有 ：灰色、深灰色灰岩，细 一 样，因此用灌砂法检测常出现压实度超密现象，最大超密 110％～ 粒石英砂岩泥岩灰细砾岩，泥灰岩夹粉细砂岩 ，第 四系地层的冲 120％~ 5，已失去可信度，导致压实质量无法控制，因此现场监理 积相砂、砾、卵石，漂石土，残坡积相亚黏土、角砾土、碎石土、块石 要求路基的每一层均要经试验确定最大干容重，这样就大大增加 土等。本合同段结构物密集，有大小桥梁5座 ，涵洞47座，路基 了现场检测工作量 ，更主要是每层填筑耽误工期3d--5d。针对 设计每层填筑厚度为20cln，一般最大松铺厚度不得大于30crn， 这种情况 ，我们经过参考一些文献资料，从理论上提出了采用灌砂 车道数小于3时宜采用单向横坡。单向横坡行车舒适性好，但排 2．7 路基排水设计 水效果差，在积雪和有冻融地区，宜双向设置横坡。 将左右分离式路基中间地带的地面修筑成碟形曲线地面，在 2．5 超高旋转轴的选择 曲线最低处设置纵向暗边沟以排除左右两路基间的汇水。当分 在整体式路基中，以中央分隔带外边缘为超高旋转轴 ，使两 离式路基左右线间无高差时，暗边沟设在中间，当分离式路基左 侧行车道各 自成为独立的单 向超高断面，根据 《公路路线设计规 右线间有高差时，暗边沟设在较低的路基侧，必须保证暗边沟的 范》，分离式断面公路的超高过渡方式可视为两条无中间带的公 集水井 口位于曲线最低点，以便于汇水。根据排水需要 ，局部路 路分别予以处理。因此 ，对分离式路基的左右幅分别以其行车道 段设置了加深集水井，加深集水井底部接横向排水管，横向排水 中心线为超高旋转轴以有利于与整体式路基相衔接。 管接填方段泄水槽将集水井 中水排至路基外。设计中尤其应重 2．6 路基防护设计 视小间距分离式路基 (特别是路堤段)中间部分的纵向排水设计 由于分离式路基在分幅后及合幅前的路段平面距离较小 ，纵 和横向排水设计。 向上也基本没有高差 ，而当左、右幅路基之间纵向高差较大时其 3 结语 平面距离也较大 ，所以分离式路基左幅右侧与右幅左侧之间采取 分离式路基的特点与优点受到人们的重视，分离式路基在地 填平(挖平)或 自然放坡的处理方式。 形适应性，减少人工对环境 的破坏，节省投资等方面具有突出优 分离式路基当上下行