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上海之行交流总结 2011年6月16日，我公司技术部三位工程师在车经理带领下，参观了上海振华集团股份有限公司常州分公司，对吊具制作流程有了一定的了解，同时对我公司采购的超高箱吊架进行了初步验收，符合技术要求。与我公司RAM超高架相比，ZPMC的超高箱吊架的挂钩系统设计更加简单，故障率相对会较低。预计一周后，超高架能发运至我公司现场。 6月17日，我们与上海明东集装箱码头有限公司（即外高桥五期，以下简外五）的技术部进行了交流。负责接待我们的是外五技术部的副经理陈安平、技术部设备主管杨志刚及上海振华吊具公司老总柳总。交流时间从下午的1点一直持续到6点，在短短5个小时内，大家在设备管理和技术方面进行了交流，我们针对设备管理及一些技术方面提出了一些问题，外五的技术部的同行们根据自己公司的情况都一一给予了解答。通过此次交流，收获颇多。特别是外五的一些先进的管理方式和技术方面的经验为我公司设备管理提供了很多值得借鉴的地方。 首先简单介绍下外五的基本情况。外五建成于2003年，目前有岸桥21台，轮胎吊65台，正面吊3台，空箱堆高机12台，5T叉车4台，3T叉车8台，登高车2台，基本没有拆装箱业务；目前公司月作业箱量为28万-35万TEU。下面分别在管理和技术两方面进行介绍。 一、管理体制方面： 技术部人员情况。目前技术部共160人左右。 岸桥、场桥及流机为65人，主要负责岸桥、场桥、流机设备的日常管理及日常维修保养工作。其中工程师以上级别的为13人，副经理2人，岸桥场桥流机主管各一名。岸桥场桥工程师各4人，其中4人负责机械、4人负责电气。流机没有工程师，所有流机维修外包。其他52人为维修人员。其中岸桥为25人、场桥27人。其中52人维修工中，分三等分别为6级、7级、资深维修工。年龄从20-40不等。此外该公司钢丝绳更换、润滑及设备卫生全部进行外包。 三班抢修组为4个班组，每个班组7人，每个班组有一个值班工程师，共计28人； 其他67人为技术部综合组，主要负责其系统维护、公司设施（土建、电力）、物资采购等工作的管理。 除此之外，该公司外包工28人，负责其中一个变电所的维护保养及他项修业务，例如维修集装箱、维修破损的船舱等。 外五的考核机制。 对于技术部内部维修工的考核： 对维修工实施包保制度，这一点与我公司相同。包保设备故障的次数的多少与维修工的奖金挂钩。每个月举行专门的会议进行分析，工程师举手表决该故障是否与维修保养有关。 对于外包人员的考核； 每个人外包费用为42000元/年； 我认为这一点是值得我公司借鉴的。我公司与外五相比，设备数量相当，但维修保养人数明显不足。而且我们公司维修工主要属于盛港公司，无论是责任心还是经验技术水平，都没法与外五相比。这种情况下，怎样制定出一套符合自己公司情况的考核激励机制，是技术部当前的一项主要任务。 二、技术经验方面： 1、关于钢丝绳的选用： 外五目前主要使用东京制钢的钢丝绳，据外五的陈经理介绍，起升机构钢丝绳一般能做到20万TEU，小车牵引钢丝绳一般为30万TEU，最高可达37万TEU，而我公司目前使用的DSR钢丝绳，起升钢丝绳只能做到14万TEU，小车牵引钢丝绳也只能到20万TEU，与东京制钢的钢丝绳相差甚远，而外五目前已经停用DSR的钢丝绳。 虽然东京制钢的钢丝绳在价格上比DSR的钢丝绳贵一点，但性价比却远高于DSR钢丝绳，而且使用东京制钢的钢丝绳，还可以减少更换钢丝绳的次数，除了可以节约一笔换绳的费用，还可以减少岸桥停机的时间，特别在船舶作业繁忙的时候，这点优势尤为重要。此外换绳次数减少后，同时也相当于提高了换绳的安全性。 关于设备的维修保养： 目前岸桥一般都是抽空进行保养；而场桥保养每天要求停下两台进行保养。保养内容包括机械液压、电气、发动机及吊具。场桥按计划停在维保场地后，场桥各个组的维保人员一起开工进行维保。这样可以减少场桥停车的时间，避免来回转场的麻烦。这点值得我公司借鉴。 对于吊具的保养，外五每天早上从岸桥上换下两台吊具，只进行吊具的进站保养，吊具组不负责强保。对于吊具故障，基本不维修，出现故障，在排查的同时，备用吊具已用拖车运到现场，在故障修复之前，直接更换吊具。目前外五一个月的吊具故障不超过20次，而且没有吊具方面的大故障。 目前我公司在更换吊具这方面还存在不足。比如拖车数量太少，拖车太陈旧的弊端，其次叉车及拖车司机到位太慢，往往会影响到更换吊具的速度。这点也是我们日后改进的一项工作。 关于吊具的锁头使用： 目前外五使用的锁头为ZPMC的锁头。ZPMC目前的锁头有两种形式，一种为哈夫块的固定方式，使用寿命一般为6-7万TEU,另外一种为螺纹的固定方式，一般使用寿命为20-25TEU。外五采用的螺旋式的锁头。 我公司目前RAM双箱