305季学荣基于OptiStruct的汽车发动机罩板的优化设计.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 基于OptiStruct 的汽车发动机罩板的优化设计 季学荣 丁晓红 上海理工大学机械工程学院 摘要：提出了一种基于 OptiStruct 的汽车发动机罩板的优化设计方法。该方法包括基于拓 扑优化的最优材料分布设计和基于形貌优化的最优压延筋设计，在轻量化设计的同时使结构 的性能得到提升。在设计过程中，采用加权的方法处理优化设计的多工况问题。优化结果表 明，结构重量降到原来的30 ％；各工况下结构的刚度得到大幅度提高。 关键词：汽车罩板，OptiStruct，拓扑优化，形貌优化，多工况 1 前言 汽车发动机罩板属于车身覆盖件，是白车身的重要组成部分。如图1 所示，罩板结构由 内板和外板两部分组成，外板为空间曲面板，其表面形状应与整车造型协调一致，体现整车 的外形特征，一般是从整车造型的角度来设计得到；内板为筋条网格状布置的薄钢板，用来 增加罩板结构的整体刚度。由于外板的形状在车身造型设计阶段已经确定，因此以内板为优 化设计的对象来提高罩板结构的性能。目前，在罩板内板的设计中主要依赖设计人员的工程 经验人为地决定筋条的布置方案，设计的随意性较大。本文采用 HyperWorks 软件提供的 OptiStruct 模块中的拓扑优化设计方法 （Topology Optimization ）从有限元精确计算和拓扑 优化理论的角度来决定内板上筋条的最优分布形态。另外，在板壳结构的设计中，提高结构 刚度的常用且有效的方法是在板壳结构上采用冲压成型的方法形成压延筋。相对于传统的凭 借经验的压延筋设计方法，OptiStruct 模块提供的形貌优化方法（Topography Optimization ） 能够从理论上和精确计算的角度设计得到最优的压延筋分布形态和尺寸。因此，本文综合运 用拓扑优化方法和形貌优化方法来实现汽车罩板内板筋条分布设计和压延筋设计。用于优化 的内板结构原模型形状和外板的形状一致，即通过对形状已定的外板结构进行拓扑优化和形 貌优化设计得到性能最优的内板结构。 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 (a)外板 (b) 内板 图1 汽车发动机罩板结构 2 拓扑优化和形貌优化理论简介 结构拓扑优化的基本概念是指在给定的设计空间、支撑条件、承载条件和某些工艺设计 要求下，确定结构构件的相互连接方式，结构内有无孔洞、孔洞的数量、位置等拓扑形式， 使结构能将外载荷传递到支座，同时使结构的某些性能达到最优[1] 。较为常用的结构拓扑优 化方法包括：均匀化法(Homogenization Method) [2-3] [4] 和变密度法 。均匀化方法的基本思想 就是在组成拓扑结构的材料中引入微结构——单胞，以单胞尺寸的消长来实现微结构的增 删。拓扑优化过程中以微结构单胞的几何尺寸和空间方位角作为拓扑优化的设计变量，将复 杂的拓扑优化问题转化为相对简单的尺寸优化问题，通过优化微结构尺寸的组合变化就可以 得到结构宏观上的拓扑形态。变密度法以人为假定的单元密度（伪密度）为设计变量，单元 密度在区间[0, 1]变化。0 和 1 分别代表空和实；中间值代表假想的材料密度值。并假定单 元密度与材料特性（如：许用应力，弹性模量）之间存在某种对应关系，将单元密度变化的 影响反应到结构的性能参数（如结构刚度）变化上。相对均匀化法，变密度法的设计变量少， 程序实现简单。拓扑优化的数学模型可以用下式表示： Min f (x) （1） ( ) * S t g x g j m . . − ≤0, 1,...,