《城市道路设计规范》商榷.pdfVIP

维普资讯 第 4期 有 色 冶 金 设 计 与 研 究 1998拒 第 l9卷 l2 月 王惠清 I2’ (南昌有色冶金设计研究院，南昌市，330002) [摘 要]通过笔者在设计工作中的体套，对现行的 《城 市道路设计规范》中的某些紊款，提出了不同看法和修改意 见 。[美键词)设计规范 商榷 快速路 行车速度 嘶 ci 岔 I 针，因此，如果进出口是采有部分控制，则 1 前言 在平面交叉 口处信号灯就很难控翎 自行 城《市道路设计规范》(GLI37—80)，自 车的骑行，就不能保证快速路的正常设计 1991年颁布实施 以来，对设计、施工、监理 速度与行车安全，快速路也就失去 了意 都起了很好的指导作用，使设计工作有章 义。因此建议 “其进出口应采用全控制”。 可循，设计审查有据可依，总的来说，规范 另外，为防止区间的两阚行人或白行车乱 的编翎符合实际，具体明确。但是，近几 穿机动车道，造成伤亡事故，应补充一段 年，笔者在设计工作中，也发现 了某些条 快“速路机动 车道两侧应采用全封 闭措 文规定得 比较抽象或与实际情况不太符 施”。实际上在 国外，城市快速路与高速 合，执行起来有些困难。本文就其中的几 公路是同一个概念，因此设计标准也应一 条提出笔者的看法，与同行进行商榷，不 致或接近。 当之处，请批评指正。 本条还规定 “快速路两侧不应设置吸 引大量车流、人流的公共建筑物的进出 2 城市快速路的设置 口。两侧一般建筑物的进出口应加 以控 城市道路设计规范第2．1．1条一，规 制 。在城市规划中，一般快速路，主干道 定 “……其进出口应用全控制或部分控 两侧是设置大型工业企业和重要公共建 制”。由于我国的白行车是人们主要的交 筑的理想地段，因为，交通方便是个重要 通工具，随着人 口的增加，其数量将有增 因素。因此 ，要求不在快速路两侧设出人 有减，自行车交通的特点是多而乱，加之 口是现实的，问题是如何控制。当然，有 人们的交通规则意识淡漠，喜欢见缝插 一 点是必须强调的，即两侧出人 口不允许 ·收稿 日期：1998—07—24 维普资讯 有 色 冶 金 设 计 与 研 究 第 19卷 与机动车道直接相通，以保证绝对安全。 至于分厢形式是采用条形分隔带还 如何解决道路两侧车辆与人流的出 是隔离护拦以及其它形式，在规范中可以 人问题，笔者在深圳北环大道的设计 中， 列举。但是不管什么形式，划线分隔的方 采用了加辅助道的方法 成功地解决了这 法是毫无意义的，