_苏州工业园区星湖街临时交通改善工程施工图道路星湖街临时方案道路设计说明——改.doc

苏州工业园区星湖街临时交通改善工程 施工图设计说明 一、工程概述 二、设计依据 （201.3）； ；；中华人民共和国建设部《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》 中华人民共和国建设部《城市道路设计规范》CJJ37-《设计》（CJJ-2010）《设计规范》（CJJ-2012）5）住建部《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013 （6）中华人民共和国交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 中华人民共和国交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 中华人民共和国交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006住房和城乡建设部《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 （11）《苏州市区人行道建设标准及规定汇编》(2008.12) 以及国家、建设部及交通部有关专业的现行设计标准、规范、规程、 （4）星湖街—苏州大道东 问题：路侧式站台对直行交通影响大，交通效率低；路东路侧式站台，公交车左转至现代大道对直行交通影响大且两侧站台行人违章对穿较多，存在安全隐患。 改造内容：路东路侧式站台改造为港湾式，左转至现代大道公交不停靠该站台，至现代大道西出口停靠。 路西路侧式站台移至交叉口出口道（可减少两公交站台行人直接对穿），并往外侧拓宽设置港湾式。 （5）星湖街—中新大道东交叉口 问题：中新大道东东进口左转量大，1条左转车道通行能力不足；南进口右转流量大，右转与进口公交站台互相影响，通行效率低。 改造内容：东进口原直左车道调整为左转，进口车道调整为2左转1直行1右转，且左转渠化长度由现状50米调整至110米。 南进口右转车提前分流至非机动车道，道路需往外侧拓宽约1.8米（右转+非机动车道宽7米，人行道3米），人行道下通讯、电力管线需加固处理。 路东侧进口公交站台移至出口道，并设置港湾式；路西侧公交站台北移至交叉口南出口道，并设置港湾式。 （6）星湖街—淞江路、金鸡湖大道交叉口 问题：路网形成三角地带，交通拥堵严重；淞江路南进口直左车道通行效率低；淞江路东进口左转流量大，1条左转车道通行能力不足。 改造内容：轨道5号线星湖街站需开挖路面施工，可在5号线施工前拆除星湖街（斜塘河—金鸡湖大道段）中分带改造为双向8车道；同时硬化局部机非分隔带增加渠化车道5进4出；并且为了安全，优化行人过街设施，在路中设置1.5米宽安全岛； 淞江路东进口偏移中分带增设1条左转车道。 （7）星湖街—石港路交叉口 问题：改造内容：石港路北进口、南进口借中分带渠化1条左转车道， 南出口取消一段公交专用道作为社会车辆交织。同时，在道路施工期间，注意与行人二次过街信号灯一并施工，以减少重复开挖。 （8）星湖街—塘浦路交叉口 问题：塘浦路北进口直行车道与出口道不匹配；南进口未渠化，直左车道通行效率低，直行通行能力不足。 改造内容：南出口取消一段公交专用道作为社会车辆交织；南进口中分带渠化一条左转车道。 （9）星湖街—东延路交叉口 问题：南进口直行流量大，高峰期间拥堵严重；公交换乘需求大，交叉口换乘距离远，造成大部分乘客随意乱穿马路，存在安全隐患。 改造内容：南进口中分带渠化一条左转车道， 东延路以南中分带设置高护栏，防止行人随意穿越马路。 （10）星湖街—独墅湖大道交叉口 问题：北进口直行非机动车流量较大，西进口、北进口右转流量较大，机非干扰严重；交叉口太大，交通标线划设不到位造成交通秩序较差，影响通行能力。 改造内容：西进口压缩中分带增设1条右转车道；西转南、北转西右转增设信号灯控制，减少机非干扰，同时对该交叉口标线进行完善，优化。 上述交叉口中，机非分隔带整体改机动车道处，由于车行道与非机动车道反坡，相应调整坡度，详见横断面设计图；针对只拆除局部宽度机非分隔带处，道路标高基本维持现状，维持现状横坡。 五、路面改造 道路改造处，按设计图开挖部分老路面、人行道，拆除机非分隔带及平侧石等。然后进行路面改造。 新建机动车道路面结构如下： 4厘米 细粒式沥青砼（SUP-13）（SBS改性沥青） 8厘米 中粒式沥青砼（AC-20C）（SBS改性沥青） 25厘米　 C30水泥混凝土 25厘米　 C20水泥混凝土 10厘米　 碎石垫层 沥青砼之间、C30混凝土顶面需浇粘层油。 新建非机动车道路面结构如下： 4厘米 细粒式沥青砼（SUP-13）（SBS改性沥青） 5厘米 中粒式沥青砼（AC-20C）（SBS改性沥青） 30厘米　 C30水泥混凝土 5厘米　 碎石垫层 沥青砼之间、C30混凝土顶面需浇粘层油。 新建人行道及公交站台结构如下： 6厘米 水泥砼预制砖 3厘米 M10水泥砂浆 15厘米 C20水泥砼 5厘米　 碎石垫层 改造范围平侧石按现状标