号附件弯坑隧道进口出洞方案(小导管)终.doc

遂昌县乌溪江大桥建设工程 弯 坑 隧 道 进 口 出 洞 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁九桥乌溪江大桥项目部 二0一二年十一月 目 录 一、工程概况 1 二．变更理由 1 三、出洞施工方案 2 3．1、方案总体说明 2 3．2预留核心土法施工 2 3．3、超前小导管 4 3．4、初期支护 7 四、边坡开挖 7 五、洞内及边坡的监控量测 8 六、注意事项 9  弯坑隧道出洞方案 一、工程概况 弯坑隧道为双车道二级公路隧道，设计行车速度40Km/h，照明时速按路线时速60Km/h计算。隧道建筑限界：行车道：W=2×3.5m，侧向宽度：左侧0.5m，右侧0.5m，人行道：左侧1m，右侧1m，建筑限界基本高度：行车道净高5.0m，人行道净高2.5m，设计荷载：公路-Ⅱ级，隧道防水等级：一级（GB50108-2001）。 隧道位于浙江省遂昌县湖山乡境内。弯坑隧道起讫桩号为K0+795-K1+150，全长355m（其中明洞10m，暗洞345m）。 二．变更理由 弯坑隧道K0+795至K1+150段的隧道工程（由出洞口向进洞口方向开挖），现已开挖至桩号K0+860，确定进洞口出洞方案具有相当的紧迫性，因进洞口（桩号K0+795），正北向为乌溪江，属临江面，地形陡峭，山体坡度为60°~70°，无合适道路提供材料运输、挖掘机等大型设备及电气的进场，且难以开辟施工场地,故原设计方案施工困难 。经慎重讨论，采用超前小导管方案替代原方案。若地质条件满足要求则按设计参数进行初期支护，若遇地质条件较差则加强钢拱架支护参数，钢拱架间距调整为50cm。 此方案可行性有以下几点： ⑴根据地质勘探及超前地质预报地质条件满足施工要求，现K0+860掌子面围岩为微风化花岗斑岩，红褐色，致密坚硬，呈块状~整体结构，地下水活动弱，水文地质条件简单，属Ⅲ级围岩。洞口边仰坡开挖后，将对洞口围岩进行分析，根据洞口围岩状况调整钢拱架支护参数。 ⑵经济性，小导管方案在确保安全的同时与原设计相比节约了部分造价，施工条件简单，节约了资源。因此小导管方案有实施的条件。 三、出洞施工方案 3．1、方案总体说明 弯坑隧道从出口端K1+145往进口方向单口掘进，目前掌子面里程K0+860，掌子面围岩为微风化花岗斑岩，红褐色，致密坚硬，呈整体状结构，地下水活动弱，水文地质条件中等，属Ⅲ级围岩。在K0+813~K0+825Ⅳ级围岩段施工中，严格按设计要求施工掘进，控制进尺2m左右，以稳定围岩，为Ⅴ级围岩段施工创造必要的前提条件。弯坑隧道进洞口Ⅴ级围岩段K0+800至K0+813拱部140°范围内设计采用φ42超前小导管，从出口端向进口端施作，超前小导管出洞后将取消护拱及管棚的施作。 （1）进口端路堑抓紧开挖，开挖15m左右的工作面，并进行边仰坡及截水天沟的施工，为明洞开挖及隧道出洞创造条件。明洞采取松动预裂爆破，同时做好边坡防护。 （2）K0+800～K0+813段采取Ⅴ级围岩支护按原设计施工，拱部设置超前小导管，拱部140°范围内均施作超前小导管。 （3）在整个出洞施工期间加强洞内变形量测和洞口边坡量测，并安排专人每日至洞口进行巡查，发现问题及时处理。 （4）支护参数如下： ①、喷射砼：强度C20，拱、墙厚25cm； ②、锚杆：拱部、边墙采用 φ25 mm组合中空注浆锚杆，L=3.5m，间距75cm×100cm（纵×环）； ③、钢筋网：A6定型钢筋焊接网，网格间距20 cm×20 cm； ④、超前注浆小导管：拱部140°范围内施作φ42超前注浆小导管，外插角10°和30°，大小外插角交错布置，L=4.5m，搭接长度不小于1.5m，环纵向间距20cm×225cm； ⑤、钢拱架： I16钢拱架，纵向间距0.75m。若围岩条件较差则调整钢拱架间距，调整为50cm。 ⑥、钢筋混凝土衬砌：C30自防水，厚45cm ⑦、预留变形量为10cm。 3．2预留核心土法施工 a、预留核心土法具体施工步骤如下： 第1步：上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土长度为3～5m，宽度为隧道开挖宽度的1/3～1/2。开挖循环进尺为1榀, 开挖后应及时进行架设钢架，锚、网、喷系统支护，在钢架拱脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接,喷射混凝土至设计厚度。 第2、3步：左、右侧中台阶开挖：开挖进尺为1榀，开挖高度一般为3～3.5m，左、右侧台阶交错开挖。两侧应错开2～3m，开挖后及时进行锚、网、喷系统支护，接长钢架，在钢架墙脚以上30cm高度处，紧贴钢架两侧边沿按下倾角30°打设锁脚锚杆，锁脚锚杆与钢架牢固焊接，喷射混凝土至设计厚度。 第4、5步：左、右侧下台阶开挖：开挖进尺为0.75m，开挖高度一般为3～3.5m，