调节池、隔油池、沉淀池设计中的几点体会.pdfVIP

· 其 他 · 调节池、沉淀池、隔油池设计中的几点体会 罗翠华 (铁道第三勘察设计院环工处 天津 300142) 摘 要 指 出将调节池 、沉淀池 、隔油池合建在一起 的意义，并进行综合水池主要设计参数 的确定，以水池容 积 1000m3为例 作具体说 明。 关键词 调节池 沉淀池 隔油池 设计参数 中小型工矿企业 ，铁路各站段所产生 的工业废水 下面 以水池容积 1000m3为例 ，对综合水池 的设计进 在水质、水量上波动较大且为间歇排放 ，通常需要设置 行介绍。 调节池 、沉淀池 ，含油污水还需设 隔油池 ，用来调节水 1 主要设计参数的确定 量 、均和水质 、沉淀污泥 、分离油污。传统 的处理方法 是将调节池 、沉淀池 、隔油池单独分别设计 ，它存在许 (1)污水停留时间 多缺点，不仅增大 了污水处理站 (厂)的占地面积、基建 一 般中小型工业企业 ，铁路各站段生产污水量一般 投资，在运营管理上也非常不便 。在工程实践 中，将调 较小，适当延长污水 的停 留时间，其投资增加不多，但处 节池 、沉淀池 、隔油池合建在一起 ，充分发挥一池多用 理效果却大幅度提高。综合水池沉淀、隔油 的功能，确 的功能，不仅没有影响污水 的处理效果 ，而且大大减少 定生产污水的沉淀时间按大于 2h设计。在处理含油 了污水处理站 (厂)占地面积 ，节约 了工程投资，而且易 污水时 ，当停 留时间为 1．5～3．0h时 ，粒径大于 50 m 于管理 ，具有 明显 的经济效益 、环境效益和社会效益。 的油珠基本可去除。设计污水停 留时间为 2．5h。 (2)设计水平流速 收稿 日期 ：2003—03—06 根据有关规范 ，平流式沉淀池水平流速宜采用 1 作者筒介 ：罗翠华(1972一)，女 ，工程师 ，1993年毕业于天津城市建设 学 院给排水专业。 ～ 5nlm／s，平流式隔油池水平流速宜采用 1～3mm／s， 大 ，但不一定反应到混凝土路面的特点，采取钻孔设置 而发展为群洞 ，二衬 由群洞逐渐破除 中隔墙 (板)而扩 沉降钢筋的方法 ，使测点钢筋直接固定在路面 以下的 展为一个整体结构 。首先 ，初衬施工时应加强各导洞 土层 中，并用塑料套管和路面盖板加 以保护 ，保证了量 之间的连接与整体性 ；其次 ，将群洞扩展为整体结构 测数据 的准确性。 时 ，即二衬施工 时 中隔墙 (板)的破 除应逐段 、逐 片进 在地下方厅施工中较为重要的两个量测环节为土 行 ，各种受力需逐步卸载。 方开挖与中隔墙 (板)破除阶段 。土方开挖阶段主要通 (2)加强将群洞扩展为整体结构时的监测 ，及时反 过小导管超前预注浆加 固土体 ，减少塌方从而减小地 馈信息，由监测反馈信息指导施工 ，做到 “信息正常 ，严 表沉 降；中隔墙破除阶段主要通过控制破除中隔墙长 密监测 ；信息反常 ，即刻采取应对措施”。 度和速度 ，从而减小沉降。 (3)严格遵循浅埋暗挖 “管超前 、严注浆 ，短开挖 、 从实测的变化 曲线分析 ，小导管超前注浆效果较 强支护 ，快封闭、勤两侧”18字方针 。 好 ，注浆形成拱效应 明显 ，初衬结构上 中下 台阶封闭 2 (4)严格控制各导洞开挖步距及 3号与 4号工作 d后 ，拱顶基本稳定 ；破除 中隔墙时 ，原中隔墙 受力重 面间隔距离 ，如果距离过长 ，3号导洞初衬封闭后开挖 新分布