轨道交通项目中采用BT模式确定工程造价方法探讨.pdfVIP

2011 NO.08 中国新技术新产品 China New Technologies and Products 工程技术 轨道交通项目中采用BT 模式 确定工程造价方法探讨 尹艳艳 (广州地铁运营事业总部，广东 广州 510000) 摘 要： 本文以深圳地铁5 号线BT 项目为案例，通过对GMP 法和固定总价+风险包干法的分析和比较，探讨适合我国轨道交通项目 中采用BT 建设模式的工程造价确定方法。 关键词： BT 项目; GMP 法; 固定总价+风险包干 中图分类号： 文献识别码： U273.1 A 引言 签订之后, 当设计图纸和文件达到足够深度之 迁改、交通疏解工程；固定总价+风险包干（以下 BT 项目具有投资大、风险高、建设期长、社 后, 由承建单位在某一规定的时间提出, 并由 称5 号线模式）只包含工程费用，相对固定和稳 会效益大等特点，合理地确定造价既能满足承 业主确认。换言之GMP 的特点是在合同前期阶 定，这样对双方合同价的确定更明确和执行更 建方获得合理利润顺利完成工程，又能使业主 段确定工程范围、费用编制原则和合同定价原 为方便。 以更低的造价获得更优质的工程，采用合理的 则，在合同执行阶段随着项目施工条件和设计 4.2 计算过程不同 造价方法显得尤其重要。 深化到一定程度后，分批编制费用作为合同执 GMP 是在合同执行阶段根据图纸深化程 1 BT 模式的特点 行依据，最高价不超过保证的合同总费用的一 度分批编制费用，这在计算执行过程较难控制， 1.1 缩短建设工期，降低建设成本 种定价模式。 给承办方提供更多利润经营空间，同时资金得 深圳地铁5 号线通过BT 模式有效实现了 3 5 号线BT 项目“固定总价+风险包干法” 不到及时足额的拨付，又会增加双方业务人员 管理、设计、施工资源整合及紧密衔接，大大减 的模式 的工作量。5 号线模式在实施阶段已经集中时间 少了建设管理和协调环节的时间和管理成本， 5 号线BT 项目采用初步设计阶段概算总 双方核对概算，确定了合同价，减少了过程中的 大大提高了各参建单位的工作效率。同时对项 承包，固定总价+风险包干的原则作为定价模 扯皮、拖延现象，也为业主降低造价被增加的可 目建设统筹兼顾，实行总体策划，从源头上控制 式。首先在合同谈判阶段确定概算编制原则和 能性。 施工风险和投资，施工的需要充分渗透到设计 下浮点以及风险包干的范围，在工程实施前对 4.3 总价控制原则的差异 的全过程，在设计的过程中体现优化的理念和 概算的编制双方进行复核确认共同形成一个较 按照GMP 原理, 超过保证最大工程费用 需求，避免因设计、施工分离带来的前期后期脱 为合理的概算价，按照合同定价原则得到相应 的部分应由承建单位支付业主不予承担。相反 节和扯皮等，设计方案更为科学，设计变更频次 的合同价。5 号线BT 项目的合同范围是工程费 如果在施工中有节余,节余部分归业主。通常业 减少，有效推进了全线重难点工程的方案稳定 用部分及建安费和设备购置费，这两项费用在 主为鼓励承建单位控制工程费用的积极性, 经 工作，做到了节约投资。 建设项目投资中相对比较稳定风险较小。对于 双方协商, 承建单位可以对节约部分作一定比 1.2 有效利用民间资本，缓解政府资金压力 工程建设其他费中的管线迁改、交通疏解等隐 例的提成。这对于业主方来说是可以有效控制 以往公共基础设施建设都单靠政府投资， 蔽性强、风险大、较难控制的费用，则单独使用