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飞锤支架中心孔的加工工艺设计 顾佩兰 宋昌才 （江苏大学工业中心，江苏 镇江#$#% $ ） 摘 要：介绍调速器飞锤支架以毛坯内孔为设计基准的中心孔的工艺设计方案。通过实践，该工艺方案为产 品的顺利研制和质量保证提供了技术保障。 关键词：毛坯内孔 基准 中心孔 跳动 !#$%’()#*’ +,)(% - .$ /*001 23441. 5%.1 61 71#,,, ’( )*+,-. ，/01’ 23-.45-+ （6.789:; 2*.:*; = ?+-.498 (.+@*;9+: ，A3*.B+-.4 #$#% $ ，2C1 ） 89,.1*#. ：D3* :*53.=,=4 7*9+4. E*:3=7 = E-53+.+.4 :3* 5*.:*; 3=,* +. 4=@*;.=; ,+*9 3-EE*; 98FF=;: G 89+.4 G,-.H 3=,* -9 9:-.7-;7 +9 +.:;=785*7I D3;=843 F;-5:+5+.4 ，:3+9 F;=785: 953*E* 3-9 =*;*7 :*53.+5-, 48-;-.:** =; :3* J8-,+: 48-;-.:** -.7 :3* 9E==:3 KLMI :;1=, ：N,-.H C=,* ；/:-.7-;7 ；2*.:;-, C=,* ；)8,9-:* K!% $ 调速器飞锤支架是上海电装公司引进日本 试单位，在试制过程中，我们攻克了一个又一个难关， 电装公司达到 “欧!”排放标准的柴油机喷油泵调速 终于如期完成该零件的批试任务。该零件现己装在上 器国产化项目中的一个关键零件。它与KO% $ 调速器 海电装公司的新型喷油泵上随喷油泵一起进行性能试 飞锤支架相比，最主要的区别在于，K!% $ 调速器飞锤 验。 支架采用#%2; 冷挤压毛坯，在头部内腔设计有一个三 技术及工艺要求 等分的筋———用来传递扭矩的拨叉，为不加工表面。 该零件其后所有的机械加工都要直接或间接以此筋的 如图$ 所示，为K!% $ 调速器飞锤支架的结构简 内腔表面为定位基准［$］，而 KO% $ 调速器飞锤支架则 图。由于在支架的头部内腔设计有一呈三等分的拨 无该拨叉。作为上海电装公司国产化项目中的一个主 叉，为使此拨叉达到设计所要求的尺寸和形位公差，毛 · !! · 坯采用了冷挤压成形工艺，如图$ 所示。 题，来保证中心孔与 -- ,, 孔的同轴度要求，成为该 ! 经过分析和综合考虑，确定了如表 ! 所示的加工 零件试制工作取得成功的第一道拦路虎。 工艺过程。由表! 可知，在毛坯底部钻中心孔 （% ）是 % 解决方案 该零件的第一道机加工工序。由图 ! 可知，内孔 $’ () * + ) ,, 与拨叉所在内腔 -- ,, 孔有’ ! ,, 经过多种方法试验、比较，最后发现采用以图- 所 ! ! * + - 示夹具来对工件进行