广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥工程施工组织.docVIP

1.工程概况 1.1 项目位置及规模 本项目为广清高速公路与广州环城高速公路连接线白坭河大桥，包括两座桥： （一）GF（广州至佛山）匝道白坭河大桥， K0+126.096~K0+550.096，桥梁全长424m，桥梁全宽11.5m； （二）FQ（佛山至清远）匝道白坭河大桥，K0+157.932~K0+581.932，桥梁全长424m，桥梁全宽9.5m； 项目工期为8个月。 1.2结构形式、特点及要求 GF匝道白坭河大桥跨径组合为（40+4×50+40+32）mT梁+7×16m空心板；FQ匝道白坭河大桥跨径组合为7×16m空心板+（32+40+4×50+40）mT梁。 桥梁基础为钻孔灌注桩，类型有D180cm、160cm、120cm三种，桥墩均采用双柱式桥墩，与旧桥一致。 GF匝道桥T梁采用D160cm柱配D180cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩；GF匝道桥T梁采用D140cm柱配D160cm桩、空心板梁采用D100cm柱配D120cm桩。 主要技术指标如下表： 主要技术指标表 序号 项目名称 技术指标 1 设计荷载 汽车—超20级，挂车—120 2 桥面宽度 GF匝道11.5m，FQ匝道9.5m 3 设计洪水频率 1/100 4 通航标准 通航净宽2×40m、通航净高10m、最高通航水位6.8m 5 地震基本烈度 Ⅵ度，按Ⅶ度设防 6 设计行车速度 40km/h 7 最小半径 1487.5m 8 最大纵坡 2.43% 1.3工程数量及材料数量 工程数量及材料数量表 序号 工程细目名称 单位 数量 1 钻孔桩基础 长度D180cm/160cm/120cm m 486.8/409.5/827 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 41003/200513 2 系梁 C25砼 m3 175 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 3126/8718 3 墩柱 C30砼 m3 699 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 12151/81551 4 盖梁 C25砼 m3 733 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 491/84981 5 台身及台帽 C30砼 m3 89 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 189/6963 6 搭板及枕梁 C30砼 m3 60 Ⅰ级钢筋/Ⅱ级钢筋 kg 130/10292 7 支座垫石 C40砼 m3 6 Ⅰ级钢筋 kg 2397 8 16m钢筋砼空心板梁 片 91 9 T梁（32m/40m/50m） 片 9/18/36 10 加速车道/减速车道 m 236.382/136.082 1.4自然条件及气象情况 本区位于南亚热带季风气候区，春季风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，4~8月气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月气候干燥，降水较少，多偏北风。每年5~10月多热带气旋，中心最大风力达12级，甚至以上，形成台风，侵袭广州。年平均气温为21.9℃，极端最高气温38.7℃，最低气温0℃；年平均降雨量1696mm，最大降雨量2864.7mm，最小降雨量1113.2mm。 1.5地形、地貌及地质、水文情况 桥位地处珠江三角洲冲积平原，地形平坦，桥位横跨白坭河，河面宽470m，水深8-11m，由于地处城市道路，民住村舍遍布，地面大部分已填高。 桥位地层由第四系覆盖层和基底隐伏石炭系地层组成，覆盖层由淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂层及花斑状亚粘土、亚砂土、沙砾层等组成，厚度为20m左右；基底为隐晶质-细晶质灰岩与白云质灰岩，靠下多为白云岩或角砾状灰岩。 白坭河宽约470m，水深约8-11m，基底为岩溶发育区，受珠江潮水的影响，每天有两次涨潮落潮，往复流十分明显。地下水主要靠大气降水补给，地下水对砼无腐蚀性。不良地质现象主要表现为桥位基底地层岩溶发育以及两岸的软土地基，给桥梁基础施工带来一定困难。 1.6施工环境 1.6.1 交通运输条件 交通道路较多，可以直接到达桥位，沙贝海可以作为水上运输航道。 1.6.2 施工用水、用电 本标段施工用水使用自来水，沿线电网发达，施工用电架接方便。 1.6.3建筑材料来源、运输线路及运距 钢材、水泥及钢绞线等材料由甲方供应。本地区砂石料储备丰富，砂料从珠江码头远运而来，运距15km，质量较好。 2.编制依据及说明： 2.1本施工组织的设计的编制以下列文件和资料为依据 2.1.1 《施工承包合同书》 2.1.2《施工图设计文件》 2.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89） 2.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 2.2本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，拟定于2004年10月20日开工，2005年6月20日竣工，总工期8个月作为控制进度目标，统筹