城市轨道第三轨电分段方案的探讨.pdfVIP

城市轨道第三轨 电分段方案的探讨 刘长志于小军孙明新 能使有电的第三轨上搭接上正在检 摘要：介绍了j种电分段方式的工作原理及实际应用情况，分析了 修的第三轨，造成人员伤害和短路 它们各自的优点和缺点，并建议在采用第三轨的城市轨道上采用第三 故障。这种方案解决了列车连续取 种方案，即短三轨方案。 流的要求，但忽略了列车误穿的问 关键词：城市轨道；第三轨；电分段 题，解决此问题需要加大断口的绝 缘距离。 利用接触轨(第三轨)将电能传 在牵引变电所的馈线出口处。国内、 2大断口分段方式 送到城市轨道交通系统的车辆上， 国外接触轨电分段基本上有3种形 实现电力牵引。北京地铁、天津地铁 式：小断口分段方式；大断口分段 接触轨断口长度大于1个动车2 l、2、3号线，广州地铁4号线，重方式；短三轨分段方式。下面对这 个集电靴之间的距离，但小于相邻 庆轻轨等均采用这种供电方式。 3种方案进行介绍、分析和比较。 两动车相同位置上的集电靴之间的 为了保证牵引供电的可靠性和 距离(图2)。断口D的长度大于同 1小断口分段方式 灵活性，缩小停电事故影响范围，接 车集电靴间距L．，但小于同车集电 触轨供电系统需要在适当的区段上 接触轨断口长度小于1个动车2 靴间距L．与不同车相邻集电靴间距 进行绝缘分段(电分段)。被分段的 个集电靴之间的距离(图1)。接触轨L，之和。当相邻两动车M，与M，之 接触轨在电气方面是独立的，相互 断口长度D小于同车集电靴间距L． 间的高压部分在电气上不连接的车 间采用隔离开关连接。当某段发生 或不同车相邻集电靴间距L，，当车 辆正常通过或事故状态下误穿该电 事故或停电进行检修时，可以打开 辆通过该电分段时，动车M．的2个 分段时，则动车M，与M，的2个集电 相应段的隔离开关使该区段无电， 集电靴，无论在什么情况下，至少有 靴存在以下3种的情况。 同时不致影响其它段接触轨的供电。 1个集电靴与接触轨接触，列车不存 (I)动车M，的1个集电靴搭在 电分段断口长度的选取和位置的确 在失电现象。当前进方向的供电臂 有电的第三轨上，另1个集电靴悬 定主要在于解决列车在通过电分段 由于事故，需要打开隔 时连电和失电的矛盾问题，也就是 离开关G，，这个臂的 说，要兼顾解决列车通过电分段出 接触轨接地，检修人员 第三轨 现的列车暂时性失电以及列车误闯 对这段的接触轨进行 苣抽口衅 时将停电的供电臂与工作供电臂相 检修。但当列车行进误 连而造成故障扩大的矛盾。 穿入检修区，则动车 图1 小断口分段 通常情况下，电分段一段设置 M．的2个集电靴就可 42 列长志：铁道第三勘察设计院电化处，工程师，天津3001 1／2006坝代壤市轫娼交嗣 @MODERNURBANTRANSIT 万方数据 4 样1 m的断口便 M．、M，、M，分别从接触轨取流，每