浮体静力学(二)给学生-简版.ppt

本文观看结束！！！ 祝各位身体健康！万事如意！！ §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 国际航行船舶 有关破舱稳性的规则和要求 确定性方法 概率论方法 概率论方法 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 破损稳性计算及衡准的方法 确定性方法 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 破损稳性计算及衡准的方法 概率论方法 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 破损情况的浮态和稳性要求 ： 应校核的破损情况： §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法）1973 长期以来，船舶抗沉性的衡准方法----一直采用确定性方法 考虑到船舶在海上航行发生的海损事故具有很大的随机性质，因此用概率计算方法研究船舶抗沉性的衡准更为合理。 制定原则 等效规则 ①新规则的安全程度 应大体与 原来安全公约 所规定的要求相当。 ②船舶的安全程度 随船长和旅客总数的增加而提高 ③采用分舱指数作为衡量船舶在破损后具有残存能力的安全程度的衡准 一. 制定原则和基础 80年生效 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 特点 破损对船舶的影响取决于： ①哪一个[舱或相邻一组舱]进水； ②破损时 船舶的吃水及完整稳性 ③破损处所的渗透率以及破损时的海况等因素。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 基础 ①对实船的海难资料作破损统计，得出破损范围（长度和深度）及 位置的分布函数，再求得某一舱或舱组进水概率的计算公式（求pi） ②以模型试验及船舶碰撞时的海况报告为基础，得出某一舱或舱组进 水后船舶不致倾覆或沉没的概率计算公式。（求si） ③最后，船舶破损后残存的概率 = 进水概率pi ×不致倾覆或 沉没的概率si 之总和。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 二. 主要衡准 分舱 所有舱室应保证一舱不沉， 但对于船长大于100米的船，首尖舱和其相邻舱组成的舱组应满足 两舱不沉。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 稳性和浮性 ①在进水最终阶段： （a）用固定排水量法对船舶正浮状态算出的初稳性高GM 应不小于下 列各式计算所得的最大值： F1有效平均破损干舷 （b）一舱进水时的横倾角不得超过7o，两个或两个以上相邻舱 进水后的横倾角不得超过12o （c）除进水舱或舱组外，有关舱壁甲板的甲板边线的任何部分 均不应被淹没。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 ②在平衡前及进水中间阶段： （a）平衡前及进水中间阶段的最大横倾角不得超过20 ， 且不得导致继续浸水。 （b）剩余稳性是足够的 ③船舶达到的分舱指数A应不小于要求的分舱指数R 稳性和浮性 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 三. 要求的分舱指数 R 四. 达到的分舱指数 A --- 就是船舶破损后的残存概率 ap表示某一舱或舱组破损进水的概率 S 表示某一舱或舱组进水后船舶不致倾覆和沉没的概率 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~8 货船的分舱和破舱稳性计算 （概率论方法） 92年生效 基本要求 §2~8 货船的分舱和破舱稳性计算 （概率论方法） §2~8 货船的分舱和破舱稳性计算 Ls的确定方法 §2~8 货船的分舱和破舱稳性计算 浮体静力学(二) 大连理工大学 船舶工程学院 马 坤 第一章 船舶下水计算 §1~1纵向下水布置概述 §1~3 下水曲线计算 什么时候进行下水计算? 为什么进行下水计算? 什么是下水曲线图? 船舶下水前 保证安全下水 1.下水重力 水平直线 2.浮力 曲线 3.下水重力对滑道末端的力矩