交通运输经济学 第十章：设备更新.pptVIP

第十章：公路运输设备更新的技术经济分析 §10-1 公路运输设备更新的基本原理 2.无形磨损：由于技术进步引起的原有设备技术上的陈旧与贬值，也称精神磨损。 分为两类： a. 同类型设备成本降低，价格下降导致原有设备 相对贬值→第Ⅰ类无形磨损 b. 出现了性能更完善，效率更高的新型设备，使 原设备在技术上相对落后、相对贬值→第Ⅱ类 无形磨损 第Ⅰ类无形磨损的后果是导致设备的原始价值部分贬值，但设备的使用价值不变。 第Ⅱ类无形磨损不仅导致设备相对贬值，而且使设备局部或全部丧失其使用价值。 3.设备的综合磨损 设备在使用过程中既要遭受有形磨损，又要遭受无形磨损，即所受的磨损是双重的、综合的。两种磨损都会引起设备的原始价值贬值，但有形磨损严重时，设备往往不能正常工作，需修理；而无形磨损即使很严重，也仍然可以使用，只不过继续使用在经济上是否合算需要分析研究。 a.有形磨损期 无形磨损期，可对设备大修或更换 一台相似的设备 b.有形磨损期 无形磨损期，选择继续使用原设备 或更换新型设备 c.有形磨损期 = 无形磨损期，当设备需大修时，也 恰好到了更换的时刻，是理想的“无维修设备”。 二、设备磨损的补偿 设备磨损的补偿形式应视磨损的种类和磨损的程度而定。 1.如果设备使用价值的降低主要由于有形磨损所致，则补偿形式有： 局部补偿→修理 完全补偿→原型更新：用结构性能完全相同的新设 备更换旧设备 2.如果设备使用价值的降低主要由于无形磨损所致，则补偿形式有： 局部补偿→局部更新 现代化改装 完全补偿→新型更新：用性能更好，效率更高的新 设备更换旧设备 3.如果设备的使用价值没有改变，则可以继续使用。 三、设备折旧 1.折旧：固定资产在使用过程中逐渐消耗而转移到产品成本和 营业费用中去的那部分价值。 折旧率：一年内的固定资产折旧额占固定资产原值的百分比。 2.设备折旧的计算方法 （1）直线折旧法：在设备规定的使用年限内，平均地分摊设 备价值。 Dt=(Ko-S)/T 优点：简单方便，在我国普遍使用。 缺点：对使用期内磨损量变化较大，使用不均衡的设 备，不太合理 （2）单位产量法：根据年生产能力占总生产能力的比例来分 摊设备价值。 Dt=Qt(Ko-S)/Q 优点：适用于使用不均衡的设备 （3）加倍递减余额法：折旧率取残值为0时的直线折旧率的2倍，折旧基数为设备原值减去累计折旧额后的净值。 Dt=2（K0-∑Dt）/T 1≤t ≤ T-1 （4）年数总加折旧法：用折旧总额乘以递减系数  （折旧率)来确定折旧额。 Dt=(Ko-S)dt dt=(T+1-t)/T(T+1)/2 适用于设备修理及维护费随使用年数有规律增加的情况。 加倍递减余额法和年数总加折旧法属于加速折旧法。在设备使用的头几年折旧额高，可尽快收回投资，减少投资风险，在欧美国家普遍使用。 但折旧率太高将人为地减少利润，进而减少税金。 在我们国家的实际工作中，设备的年折旧额是按国家规定的固定资产折旧率来计算的。 年折旧率=固定资产原值×年综合折旧率 年综合折旧率=年基本折旧率+年大修折旧率 四、设备的寿命 1.物理寿命（自然寿命）:指生产设备从全新状态开始 使用，直至不能保持正常生产状态而予以 报废为止的全部时间过程。 2.技术寿命:指生产设备从开始使用到因技术落后而被 淘汰所经历的时间。 3.折旧寿命:指生产设备按有关部门的规定，逐年提取