城市地铁一防水措施的研究与优化.pdfVIP

T1，7AISILICON ,LEY ■ § 【技术研发 】 城市地铁一防水措施的研 究与优化 顾升启 李 鹏 刘 铭 陈微 (西南交通大学土木工程学院 四川 成都 611756) 摘 要：城市地铁在现在交通系统中优点突出，现在世界各国都在大力发展城市地铁、轻轨交通等大型公共交通。然而地铁工程的渗漏水 也十分常见，高水位情况下在结构形式的转换处渗漏水问题尤为突出。本小组结合上海地铁一、二号线的实际情况，阐述上海地铁车站的防 水现状，总结防水施工中应用补偿收缩混凝土、钢纤维混凝土 ，’合理设置诱导缝、合理选择附加防水层的成功经验 。分析了顶板及侧墙裂 缝、变形缝、施工缝的形成原 因，并提出解决措施。 关键词 ：上海地铁 ；渗透水；混凝土；防水 ． 中图分类号：TD421文献标识码：A 文章编号 ：1671—7597(2013)0120124—01 1隧道防水原则 5．2全面清洗 隧道防水应遵循 “防、排、截、堵结合，因地制宜，综合 治理前如果对隧道进行全面清洗。将隧道 内溶解性侵蚀性 治理”的原则。以满足隧道结构防水等级为 目标，采取突出重 物质的浓度降至一个 比较低的水平，那么后续工作的开展将会 点、堵排结合、区别对待的治理措施，我们国家包括对地震等 得到很多优势条件，清洗工作要在混凝土的强度形成以后，避 的应对措施都是 以防为主，隧道防水的原则最重要的仍然是 免影响混凝土 的性能。 “防”，把这点做好 了可 以说有事半功倍 的效果。 5．3变形缝、施工缝的渗漏处理 2上海地铁建设环境与水文地质情况 施工缝、变形缝等的设置实质是为了尽量降低温度 、胀 ． 上海境 内大部分基岩面被第四系所覆盖，厚度基本在250- 缩、不均匀沉降等因素产生的应力对大体积混凝土开裂的影 350m，因此基岩出漏面积较少，而工程所设计到的土体大多比 响。 较浅，多在100m以内的松散土体，这样一些不利的地质因素就 (1)变形缝处理措施。上海地铁1号线施工的复合衬砌结 无法避免，此外上海地区地下水位埋深较浅，地铁隧道等地下 构变形缝防水处理：在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴 工程不但在施工过程中受到地下水的影响，而且建成后还将长 式止水带，利用其表面突起的齿条与模筑混凝土之间密实咬合 期位于地下水位 以下，这点更关键，可 以设想一个混凝土的管 来实行密封止水；同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内 道长期处在地下水的包围中，很容易出现渗漏的现象，甚至导 侧根部固定注浆管，将浆液均匀地填充在止水带齿条与混凝土 致灾害的发生。 的空隙部位，达到密封止水的目的。 3工程建设时期提出的方案。以及利用的措施 (2)施工缝的处理措施。①墙板水平施工缝不应留在剪 上海市一、二号线在施工中运用了一些新的科研成果、新 力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处，宜留在高出底板上表面 型防水材料 (比如防水混凝土、补偿收缩混凝土、钢纤维混凝 300mm以上的墙体上，墙体设有孔洞时，施工缝距孔洞边缘≥ 土的正确应用) 以及防水工艺；设计部门绘制了防水通用图； 300mm；②施工缝也可采用快易收 口网作为模板，当采用这种 针对车站旌工中出现的各种渗漏合理选择附加防水层及诱导缝 模板时，混凝土浇筑完后不需拆除及凿毛，且能保证新老混凝 的合理设置，摸索出一系列防水、堵水措施 ；建立监理系统 土接茬密实。 等 。 5．4地下连续墙幅间接缝防水措施 4项 目工程遗留下的问题 鉴于刚性、柔性接头各 自的缺点，可考虑地下墙局部不与 内衬连成一体，采用隔