V形刚构V墩节点顶推施工阶段的空间应力分析.pdfVIP

第4期(总第 154期) 中国彳 z No．4 (SerialNo．154) 2011年8月 CHINA MUNICIPALENGINEERING Aug2011 DOI：10．3969／j．issn．1004-4655．2011．04．031 V形刚构 V墩节点顶推施工阶段的空间应力分析 沈 明 (上海市城市建设设计研究总院，上海 200125) 摘要：上海轨道交通 11号线跨泐马河桥为V形墩连续刚构，在施工过程中采用了V墩墩底顶推的施工工艺。顶推过程 中V墩节点受力复杂，必须采用精细化的空间实体单元方法分析其空间应力。分析过程中采用了墩底线性接触宽度和 非线性接触单元两种边界模拟方法进行对比分析，分析结果可为实际工程设计提供有价值的参考。 关键词 ：V形刚构；V墩节点；顶推施工工艺；空间应力分析；非线性接触分析 中图分类号 ：U445．462 文献标识码：B 文章编号：1004—4655(2011)04—0080—03 V形墩斜腿连续刚构桥的V型支撑可以有效减 规，但跨中合龙段施工完成后，体系转换施工工艺较 少计算跨度，降低主梁弯矩，减少一定的梁部工程数 为新颖。具体步骤如下：安装合龙型钢撑架，合龙前 量；能充分发挥高强材料的特性，使结构轻型化，具有 悬臂预压重，边浇注边卸载；张拉中跨合龙钢束，同 较大的跨越能力，因此这一桥型近年来得到了广泛的 时，两侧 V形墩墩底采用千斤顶进行同步对顶，消除 应用 J。V形墩节点受力复杂，是设计计算中需要 预应力二次力，并提供跨中梁体预压力和反拱度；合 重点研究的关键部位，其结构性能可影响到全桥的安 龙后采取水平支撑块 固定墩底 ，焊接预埋钢筋，浇注 全和使用，因此一般都进行专题研究 J。 后浇微膨胀连接混凝土，使 V形墩与承台固结，实现 1 工程概况 体系转换。设计给出了最大顶推力约为4500kN，墩 上海轨道交通 11号线南段工程泐马河桥采用 V 底摩擦因数按0．05计，其中2500kN克服摩擦力；但 形墩刚构。泐马河规划为三级内河航道，通航净空要 是，具体的摩擦力还要根据施工顶推过程的实际情况 求64m(宽)×7m(高)，河道上 口宽 100m，河道中心 确定。 线与线路中心线逆交23。。跨径组合为87．5+145+ 顶推过程 中V墩结构受力复杂，必须采用精细化 87．5=320m，边中跨 ILo．603；支腿跨径 76+23+ 的空问实体单元方法分析其空间应力，为实际工程设 122+23+76=320m。主桥桥型布置 图如图 1所示 。 计提供技术支持 。 V形墩理论墩高27．875m、上 口宽23．0m、开 口夹角 2 空间分析模型以及验证 80．8941度；支点理论梁高7．2m、高跨 比1／16．94。 V形墩局部空间受力分析采用ANSYS空间实体 跨 中梁高3．0m、高跨 比1／40．667。桥宽：9．615m、宽 模型，混凝土采用实体单元 solid45，墩底加劲板采用 跨 比1／15．08；单箱单室箱宽4．5m；挑臂2．54m。 壳单元 shell63。 实体单元全部划分为六面体单元，板壳单元划分 为四边形单元，全部单元总数为 129225个。在计算