上跨营业线钢筋溷凝土人行天桥主跨拆除施工技术(李铁栓).pdfVIP

跨线钢筋混凝土连续梁支架及门洞设计与 检算 李铁栓 中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司 摘 要：本文主要介绍了上跨营业线钢筋混凝土人行天桥主跨拆除施工流程 和注意事项，并进行主梁吊卸时的钢丝绳受力验算、吊车安全分析。 关键词：上跨 营业线 主跨 拆除 技术 1 工程概况 本人行天桥位于江西省九江市共青城甘露镇，为双塘村村民前往甘露镇镇中 心通道。人行天桥为二台十墩十一跨人行天桥，主跨上跨京九铁路(K1371+450)， 桥宽5.3m，主跨梁长15.4m、梁高0.80m、梁底宽0.55m，共2 片，下部为墩柱 结构，主跨墩柱外缘离营业线中心距离为7.5m，桥面栏杆高度 1.2m，为钢筋混 凝土结构，主桥两侧为人行梯道，如图1。 图1 现场原貌 2 施工准备 两侧梯道采用破碎机破除，两侧梯道拆除后再进行主跨拆除。主桥拆除施工 前，相应人员、机械设备、材料均按计划到位，设备均按要求进行报验验收，向 铁路局和地方政府及时办理相关手续，做好充分施工准备。 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工 作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。 3 施工顺序 施工步骤：封闭既有人行天桥→墩柱防护→挂防抛网 （封锁要点1 次）→拆 除两边栏杆、切割铰缝（封锁要点1 次）→取芯机切割梁缝、吊梁孔 （封锁要点 1 次）、拆除梁下防抛网→吊离梁板（封锁要点1 次/梁，共2 次）→拆除桥墩柱。 4 封闭防护及过渡方案 梁吊装拆除前，为防止在拆除栏杆及破除路面时，小砼块落入营业线影响行 车，在既有桥墩柱前搭设双排脚手架，并在两脚手架上挂密目网。 防护具体采用形式为钢管脚手架：钢管采用外径Ф48mm，壁厚3.5mm 钢管； 内立杆距既有墩10cm，立杆的纵向间距1.8m，横向间距为0.8m，步距为1.8m； 脚手架搭设高度约7m，从既有墩底部一直防护至墩顶部，脚手架长度9m；每3m 设缆风绳一道，两端及侧面设一道剪刀撑，由底至顶连续设置；正面及背面设连 续式剪刀撑，剪刀撑宽度6m，与立杆角度45 度；脚手架必须设置纵、横向扫地 杆；在脚手架挂密目网防护，底部张挂 1.5m 高竹跳板，防止落物掉入营业线。 防护排架采用膨胀螺丝与既有墩柱固定,竖向50cm 一个，横向100cm 一个，如图 2。 人行天桥主跨跨度梁底采用防抛网悬挂防护，防止施工中落物掉入京九线， 详见图3。 图2 防护排架立面图 注：本图尺寸均以cm计。 图3 防抛网防护示意图 5 营业线封锁要点计划 编制专项施工方案、安全防护方案和应急预案，经逐级审批后报铁路局，签 订安全协议，办理封锁要点计划。 根据批准的封锁要点计划，按照要求设置响墩，分别封锁京九铁路 K1370+925～K1371+925 上下行线，共需封锁要点施工5 次，每次120 分钟。 设驻站联络员1 名，主要任务是负责封锁施工过程中的登消记，以及传达调 度封锁命令、通报列车运行情况，与施工负责人及工地防护员保持经常联系并做 好记录；工地两端设移动停车信号防护员各1 名，其职责是封锁时及开通前停车 信号的设置及撤除，以及工地两端的行车和人身安全；其他防护人员3 人，负责 作业现场防护；各防护员必须持证上岗，熟悉防护员职责，有责任心，按规定带 防护备品及臂章。 项目部成立以项目经理为首的应急小组，落实各职能组职责。严抓严防，将 险患排除在控制之外，精心组织，确保营业线行车安全和人身安全措施。 6 梁间纵向铰缝切割 梁间纵向铰缝采用线锯进行切割，采用φ11cm 取芯机钻提梁孔，每片梁设 置四个提梁孔，提梁孔顺桥向距梁端1m，横桥向距梁外侧0.3m。 取芯机钻孔防护措施：用取芯机钻孔以分割两梁片之间的连接，主跨梁片连 接处混凝土厚度为 20cm，为防止取芯机作业过程中混凝土块等施工杂物落入京 九线，在取芯过程中，将取芯深度控制在17～