航空金属的两种激光表面加工技术.pdfVIP

维普资讯 第 24卷第4期 应 用 激 光 VoI．24，No．4 2004年8月 APPLlEDLASER August2004 航空金属的两种激光表面加工技术 任旭东 张永康 (江苏大学机械工程学院， 江苏 镇江 212013) 提要 本文简要介绍了航空金属材料的激光冲击强化技术和激光成形技术，并比较了两种技术的处理工艺、力学效应以 及应用。结果表明航空铝合金的两种激光表面加工技术的这两种是不同的加工技术。 关键词 激光冲击强化 激光冲击成形 航空合金材料 TwoLaserSurfaceProcessingTechnologiesofAerospaceM etals RenXudong ZhangYongkang (hoolofA4echannicalEngineerinoJ’Jiangsu(妇ersity Zhenjicing,212013) Abstract Thetechniquesoflasershock--processingandlasersh0ck—formingareintroducedinthisarticle．Andthenwe comparethetwotechniquesfrom thefollowingthreefactors．processingmethods，themechanicseffectsandtheapplication effectsandproperties．Theabovestudiesindicatelasershock—processingandlasershock— fomr ingaredifferentsurfacepro— cessingmethods． Keywords Lasershock--processing Lasershock--fomr ing Aeroalloys 激光技术应用于社会生产已有半个世纪的历 利用高功率短脉冲激光 (激光功率大于 lO9W ／ cm 。 史，近年来，随着高能量激光技术的发展，在航空部 ， 脉冲宽度为纳秒级 10一。s)与板材相互作用产 件的处理加工过程中，相继产生 了激光冲击强化 生强 冲击 波，在工件表面形成瞬时温度高达 (1asershock—processing)和激光冲击成形 (1aser 10000℃的高温和数 Gpa的高压，使金属材料发生 sh0ck—forming)两种处理方法，激光因其具有一系 微弹塑性变形．从而提高金属材料的疲劳寿命和抗 列的优点和独特的金属作用机理，它能够显著提高 疲劳磨损机械性能，达到航空器材改性 目的。航空 航空关键零部件表面残余压应力，提高疲劳寿命并 铝合金 7050T541在经过激光冲击强化处理后，试 可应用到特殊材料的小曲率弯曲成形。 件冲击区表面的残余压应力与未经冲击处理 区相 激光冲击强化 比，有了极大的提高，可 以达到 …147MPa l_基本原理和国内外现状 237Mpa以上的水平，试件疲劳寿命能提高到未经冲 激光冲击强化(I．SP)是一种新型的材料表面改 击处理试件的518 以上 [13。 性处理技术，其成形机理如图一1 1972年，BathellsColumbus实验室首次用高功 率脉冲激光诱导的应力波来改变 7075铝合金的显