京港澳高速长沙绕城A钢绞线米跨度预制空心板静载试验实施方案.doc

目 录 1 工程概况 1 2 检测目的 1 3 检测依据 1 4 主要仪器设备 2 5 测试内容 2 6 计算参数 2 7 试验实施 4 7.1 试验荷载确定原则 4 7.2 加载方法 4 7.3 测试项目及量测方法 5 7.4 应变测点布置 5 7.5 静载试验规则 6 8 控制荷载及试验效率 7 9 加载控制值 7 10 安全注意事项 8 京港澳高速长沙绕城 20米跨度预制空心板静载试验实施方案 工程概况 京港澳国家高速公路长沙绕城线A1合同段K3+115.08捞刀河大桥，上部结构为3×20m预应力混凝土连续空心板，下部构造为柱式墩配桩基础，肋板式桥台配桩基础。空心板横断面如下图所示。 本次试验空心板为左幅内侧边板和右幅内侧2#、3#中板。 检测目的 评定预制梁； 通过对预制梁样本的静载试验，检验其实际承载能力，校核其在设计荷载作用下的实际工作状态、强度、刚度及抗裂性能，将静载试验的实测结果与理论计算比较，对该梁的承载能力作出评估。《公路桥涵设计规范》（JT-2004) 《公路设计规范》（JT-2004) 《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002） 《大跨度桥梁试验方法》（“铁组”YC4-4/1978） 相关桥梁设计图纸 主要仪器设备 表 41 型号 用途 量程 精度 裂缝观测仪 SW-TW-101 裂缝观测 1.0mm 0.01mm 静态应变测试系统 DH3816 静态数据采集 / 1με 电阻式位移传感器 YHD-50 位移测量 50mm 0.005mm 钢弦应变计 BGK4000 构件表面应变测量 ±3000με 1με 钢弦应变计读数仪 BGK408 钢弦应变计数据采集 / / 钢筋锈蚀检测仪 SW-3C 钢筋锈蚀程度 1±1999mv 1 mv 测试内容 跨中截面的应变测试；跨中截面的挠度测试； ；；根据结构特点，计算采用桥梁结构有限元分析软件Midas/Civil对结构进行弹性阶段分析，本次结构计算采用理论计算参数取值见表-1至表-3。61 20 m单梁计算参数 序号 参数名称 参数值 备注 1 设计荷载等级 公路-I级 2 混凝土强度等级 C50 主梁 3 计算跨径（m） 计算跨 4 桥面净宽（m）及车道数 ，横向车道 5 冲击系数计算方法 04规范 新规范 6 表 62 空心板梁截面特性 特性 空心板 边板 中板 面积A(m2) 0.676 0.555 抗弯惯性矩I(m4) 0.075 0.062 抗扭惯性矩It(m4) 0.127 0.112 截面宽W(m) 1.75 1.25 截面高H(m) 0.95 0.95 形心至上缘距离HS(m) 0.440 0.484 形心至下缘距离HX(m) 0.510 0.466 表 63 20m左幅单梁最大横向分布系数（3车道） 梁号 1#梁 2#梁 3#梁 4#梁 5#梁 #梁 0.26 0.276 0.285 0.29 0.291 0.301 梁号 8#梁 #梁 #梁 #梁 - 汽车最大横向分布系数 0.316 0.325 0.332 0.396 - 表 64 20m左幅单梁最大横向分布系数（2车道） 梁号 1#梁 2#梁 3#梁 4#梁 5#梁 #梁 0.21 0.22 0.221 0.214 0.206 0.213 梁号 8#梁 #梁 #梁 #梁 - 汽车最大横向分布系数 0.231 0.253 0.265 0.322 - 表 65 20m右幅单梁最大横向分布系数（3车道） 梁号 1#梁 2#梁 3#梁 4#梁 5#梁 #梁 0.264 0.252 0.231 0.213 0.206 0.214 梁号 8#梁 #梁 #梁 #梁 汽车最大横向分布系数 0.221 0.22 0.21 0.235 - 表 66 20m右幅单梁最大横向分布系数（2车道） 梁号 1#梁 2#梁 3#梁 4#梁 5#梁 #梁 0.331 0.324 0.315 0.3 0.291 0.29 梁号 8#梁 #梁 #梁 #梁 汽车最大横向分布系数 0.285 0.276 0.26 0.292 - 说明： 67 20米单梁冲击系数 截面 基频 冲击系数 截面 1.27 试验实施 试验荷载确定原则 试验荷载根据设计标准活荷载与二期恒载共同作用下产生的控制截面内力、位移等最不利效应值进行等效换算而得，等效换算的原则为静载试验效率ηq满足： 式中： ——静载试验效率； S stat——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值；S q——二期恒载（桥面沥青铺装）内力计算值S——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）