1-2路线平面设计.ppt

§2.1 概述 §2.1 概述 ① 测试简单； ②适应地形变化，适用范围广而灵活； ③较大半径圆曲线线形美观、顺适、行车舒适； ④汽车行驶在圆曲线上比在直线上多占用宽度； ⑤圆曲线半径较小时，视距条件差。 《公路路线设计规范》中规定： ①各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应与计算行车速度相适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径，以提高公路的使用质量。 ②各级公路圆曲线的最小半径： a.极限最小半径 是路线设计中的极限值，在特殊困难条件下不得以采用的，一般不轻易采用。 b.一般最小半径 是指能够满足旅客舒适感和工程量要求时所采取的半径。 c.不设超高最小半径 是指即使在双向横坡的弯道上行驶也能安全、经济、舒适的通过时所采用的半径。 表1-2-1 各级公路的圆曲线最小半径 最小半径指标的应用 （1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径； （2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值； （3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。 （4）选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线； （5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。 （6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。 ③圆曲线最大半径 选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径。 但半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果，同时也无谓增加计算和测量上的麻烦。 《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。 §2.1 概述 1、缓和曲线 缓和曲线是道路平面线形三要素之一。 缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 《规范》规定：除四级公路外的其它各级公路都应设置缓和曲线，另外，当圆曲线半径大于“不设超高的最小半径”时可省略缓和曲线。 ①线形缓和。使线形圆滑，增加线形美观，有良好视觉效果。 ②行车缓和。便于驾驶员操作方向盘。 ③完成超高和加宽的过渡，利于平稳行车。 ④消除离心力的突变，提高舒适性。 可行性好：它的线形应符合行驶轨迹，它的几何特征应满足汽车轨迹的三条几何特征。 缓和性好：是指缓和曲线要有一定长度，如太短，驾驶员操作紧张，旅客不舒适，线形不协调。 计算方便，公式简单;便于在设计、施工中使用。 回旋线 三次抛物线 双纽线 n次抛物线 正弦形曲线 我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。 《公路路线设计规范》中规定： 各级公路的缓和曲线长度应大于等于表列值。 各级公路缓和曲线最小长度 2、超高缓和段 ①无中央分隔带公路 内边轴旋转；中轴旋转；外边轴旋转 ②有中央分隔带公路 绕中央分隔带两侧边缘分别旋转；绕中央分隔带中心旋转；绕各自的行车道中心旋转 （2）超高缓和段的构成 ①超高缓和段 一般取缓和段作为超高过渡段。 ②超高的过渡方式 a.无中央分隔带 ★内边轴旋转，即先逐渐地将外侧车道抬高，（绕行车道中心线），当抬高到与内侧车道相同横坡时，再一同绕内边轴旋转到超高横坡度为止，适用于新建道路。 ★中轴旋转，适宜于改建道路。 ★外边轴旋转，用于特殊设计，强调路容美观。（内侧不变） b.有中央分隔带 ★绕中央分隔带中心线，用于中间带宽≤4.5m。 ★绕中央分隔带两侧边缘，用于各种宽度中间带。 ★绕中央分隔带两侧路面中心线，用于车道数大于4条。 c.对于分离式路 按两条路单独考虑超高的设置。 §2.1 概述 （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等 二、三、四级公路，在工程特殊困难，或受其它条件限制路段，若保证2倍停车视距不可能，则必须满足停车视距，同时必须采用严格的分道行驶措施。如设分道线、分隔带、分隔桩；或设成两条分离的单车道。 §2.1 概述 1、直线 优点 两点之间距离最短。 具有短捷、直达的印象。 行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。 测设简单方便（用简单的就可以精确量 距、放样等）。 在直线上设构造物更具经济性。 (2)直线的运用 宜采用直线线形的路段： 1）路线不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地； 2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区； 3）长大桥梁、隧道等构造物路段； 4）路线交叉点及其前后； 5）双车道公路提供较好的超车路段。 (3)采用长直线应注意的问题 3）道路两侧过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改