交通流诱导系统.ppt

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2018-04-04 发布于甘肃
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4 交通诱导系统分类根据诱导信息的实时性,交通诱导系统可分为: 静态诱导系统动态诱导系统根据路径优化的地点，可以分为: 中心式诱导系统分布式诱导系统双制式诱导系统 * 中心式路径诱导系统 * 路径规划分布式路径诱导系统 * 双制式路径诱导系统实例－DRGS DRGS是日本新交通管理系统体系结构内的5个子系统之一，它将成为世界上第一个投入实际运行的中心型动态车载路径诱导系统。就优化路径的提供方式而言，DRGS可以分为两类：自主型路径诱导和中心型路径诱导。当中心型路径诱导得到广泛应用时，就能合理分配交通流，并可对未来的交通进行预测。DRGS的发展方向是建立由控制中心分配交通流的系统，并开发信号控制系统和动态路径诱导系统一体化的道路交通管理系统。 * DRGS的发展前景 DRGS的最终目的是通过动态交通分配减少区域内整个路网的交通拥挤。当系统处于早期运行阶段时，车载系统未广泛分布至足够程度， DRGS仍只能用于指导个别运行车辆的最优路径选择。当DRGS相当普及时，将可以具体确定路段上的旅行时间和车辆出行OD。一旦路段上的旅行时间可以确定，交通控制的进一步改进就成为可能，也可以向驾驶员提供更为精确的旅行时间信息车辆OD的确定使得正确的交通信号控制和精确的交通状况预测成为可能。 * 动态路径规划类别根据对出行者路径选择行为的不同假定，动态路径规划模型一般可分成两类：反应型路径规划模型:假定每一个出行者根据当前瞬时的交通状况选择到达目的地的最短路径预测型路径规划模型:考虑未来交通状况对路径选择行为的影响. *