京沪高铁诞生记.pdfVIP

中国自主知识产权的新一代高速列车 l双‘雄”——左为南车集团研制的CRH380A型。右为北车集团研制的CRH380B型 口 陆学锋 2011年 6月 30日15时，设计时速 350千米、全 北方的田野绿树，不久后已是南国韵姹紫嫣红。在如 长 1318千米，世界运营速度最快、里程最长的高铁—— 此之快的速度中，车厢内没有几年前乘坐CRH2型列 京沪高铁正式开通运营，这不仅是百余年中国铁路史 车震动的感觉，笔者用玻璃杯盛的饮用水放在茶几上 上的一个新的奇迹，同时，也将世界高铁技术带人一 几乎纹丝不动，耳边的噪音远远低于波音飞机的轰鸣声。 个新时代。 为了探寻CRH380系列新一代高速列车的知识产 随着京沪高铁的开通，中国已经拥有高速铁路超 权发展 “脉络”，笔者先后奔赴青岛、长春等地，对参 过8000千米。京沪高铁的正式通车，标志着中国成为 与中国高铁研制的有关企业进行了实地采访。 世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营 在距离青岛市区约50千米的309国道旁，就是 里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。 CRH380A新一代中国高速列车的摇篮——有 l10多 自主创新，专利添翼，1900多件 已经 申请、还 年历史的中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公 有481件正在受理的中国专利，为中国高铁技术构筑 司 (以下简称南车四方)。这里不仅是CRH380A新一 了 “核动力”，使中国高铁只用了7年时间，就完成了 代高速列车的总装生产基地，而且国内唯一的中国高 从技术跟随者到领跑者的转变，实现了从时速 160千 速列车国家技术中心、中国高速列车系统集成国家工 米到380千米的飞跃。而在高铁最早投入运营的日本， 程实验室也都坐落在这里。“中国高铁，南车制造”的 从时速 210千米提速到 300千米却用了近40年的时间。 大字巍然屹立，似乎在 自豪地宣告着 自主创新的业绩， 昭示着 cRH380A的成果。 自主创新 “中国速度” “科学严谨的研发流程、联合创新的有效平台、完 、 7月初的一天，笔者特别乘坐G1次和G2次高铁 善的试验验证体系、层次结构合理的研发团队，形成了 从北京南至上海虹桥站之间做了 “千里京沪一 日还” 南车四方强大的创新能力，也成就了CRH380A的成 的体验。“和谐号”CRH380A新一代高速列车出站后 功。”中国南车首席技术专家、南车四方副总经理、技 的3分钟后，就可以加速至时速 350千米左右，并保 术中心主任马云双向笔者介绍了CRH380A的前世今生。 持在时速 300千米到350千米之间。车窗~t-N才还是 与其说这是巧合，不如说这是谋略和规划。中 万方数据 国发展高铁的7年，前两年是谈判、引进、合作，后 进掌握，但核心技术是花多少钱也买不来的。”南车四 5年是真正意义上的 自主创新，而这 5年，恰恰是 方参与新一代中国高速列车研发的一位技术人员讲到， “十一五”中国经济发生巨大变化的5年。 在 自主研发新一代中国高速列车过程中，一些存有戒 2004年，根据党中央、国务院关于发展中国高速 心的外方公司以种种理 由，拒绝与中方进行技术合作。 铁路的规划，铁道部所属的南车集团与北车集团一起 如高速列车牵引电机上有一个起绝缘作用的高压端子 开始筹划引进国外时速200千米动车的9项关键技术、 瓷瓶，曾经事先与外方沟通希望进行专利许可，但对 10项配套技术及相关专利。2006年起，南车四方与 日