京沪高铁黄河特大桥周期性高低不平顺监测方法研究.pdfVIP

第5卷　第10期 技 术 探 讨 2015年4月 CONSTRUCTION 京沪高铁黄河特大桥周期性高低不平顺监测方法研究 秦　杰　高　丰　支　洋 济南铁路局济南西工务段　山东济南　250000 摘　要： 自京沪高铁开通运营以来，多次轨道动态检测均发现京沪高铁黄河特大桥上存在周期性高低不平顺。我国高速铁路桥梁目前普遍采 用32m跨度标准预应力混凝土简支箱箱梁，而黄河特大桥周期性高低的间距为32米，本文主要通过对动态检测和静态测量数据进行分析，研究京 沪高速铁路32m箱梁徐变上拱对轨道高低造成的影响，分析高程变化的趋势及规律，确定精调时机，为轨道高低病害的预防和精调提出解决方案。 关键词：京沪高铁；人工观测；自动化沉降监测 中图分类号：U238 文献标识码：A 1　概述 上图所示，Y 轴负值表示轨面实测高程与设计高程相比的下沉量， 随着高铁的不断运营，预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力 X 轴表示运营里程。从上图可以看出两端（梁端）轨面变化较小，图中 荷载作用下的上拱变形缓慢发展，在运营阶段梁体徐变变形的发展会 间（箱梁中间部位）轨面高程变化较大，最大变化量 1.8mm。 引起桥面的立面线形不平顺，最终导致桥面轨道不平顺，影响行车运 行安全和旅客舒适度。为了研究 32 米箱梁徐变上拱的变化规律及 32 米 箱梁区段轨面高程变化规律，确定徐变上拱区段的高低病害调整的时 机和解决方案，选定合适的监测方法显得尤为重要。 2　人工观测方案 2.1 测量地点设置 2.1.1 黄河桥有砟地段 选 取 黄 河 特 大 桥 北 23-28 号 梁， 对 应 京 沪 高 铁 里 程 K397+450- K397+614。每月一次周期性观测，观测内容包括轨面高程、梁体变形。 有砟段波形图波谷长度约 7 米，每个梁设 11 个观测点（每孔梁 53 根 枕），轨面高程观测点与梁体变形观测点对应。在防撞墙上用膨胀螺栓 上图所示，以 2014 年 2 月 10 日测量的防撞墙高程为基准，Y 轴表 做点，通过测量防撞墙的变化观察梁体变形。 示实测防撞墙高程与基准高程之间的差值，X 轴表示运营里程。从上图 2.1.2 I 型板地段 可以看出两端（梁端）防撞墙高程变化较小，图中间（箱梁中间部位） 选 取 黄 河 特 大 桥 北 50-54 号 梁， 对 应 京 沪 高 铁 里 程 K396+600- 防撞墙高程变化较大，最大变化量 1.1mm。 K396+731。每月一次周期性观测，观测内容包括轨面高程、梁体变形。 综上所述，根据图示与轨温变化规律可以得出：当温度越低时， I 型板动检波形图中波谷的长度约为 8 米，每个梁设 13 个观测点（每孔 轨面下沉量越大，反之，当温度逐渐升高时，轨面下沉量也随之渐渐 梁 51 根枕），轨面高程观测点与梁体变形观测点对应。在防撞墙上用膨 变小。 胀螺栓做点，通过测量防撞墙的变化观察梁体变形。 2.2.2 Ⅰ型板地段 2.2 观测数据分析 选取京沪高铁下行 K396+699~K396+731 段，从 2014 年 2 月 10 日至 2.2.1 黄河桥有砟地段 2014 年 7 月 17 日的观测数据进行分析。 选取京沪高铁下行 K397+582~K39