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电力牵引用有源电力滤波器方案研究 ??? 摘　要　概述了电力牵引谐波问题现状，介绍了采用有源滤波器解决牵引网谐波干扰的几种方案。针对各个方案的特点，优选出一种较适合电力牵引用的有源滤波器方案。　　关键词　电力牵引　无功功率补偿　谐波补偿　有源滤波器1　电力牵引谐波问题的现状　　　我国目前广泛使用的电力机车是工频交流整流器式电力机车（即交直传动机车）。这种机车主要存在谐波电流大、功率因数低、产生负序电流等问题〔1〕，其中谐波是焦点。为了解决这个问题，有2个思路：一是装设谐波补偿装置来补偿谐波，二是对机车本身进行改造，使其不产生谐波，且控制其功率因数为1〔1〕。　　目前，后一种思路已在很多国家得到了实施，例如日本等，我国正在研制的交直交传动机车已采用了此方案，但这一思路基本只能在新研制的机车上实施。针对目前运用中的大量相控电力机车所产生的谐波问题，切实可行的解决方法是设置谐波补偿装置。　　目前我国电气化铁道已采用的补偿方法，一种是在机车上设置功补装置，它是在补偿无功的基础上调谐至3次或5次，补偿谐波。机车上普遍采用的是晶闸管开关投切滤波器的方式。另一种是在牵引变电所装设并联补偿装置，它主要用于补偿无功，同时可加电感调谐到3次谐波附近，补偿3次谐波。牵引变电所普遍采用的是真空开关投切滤波器的方式。由于真空开关不能频繁投切，因而效果不够理想。目前国外已有晶闸管投切滤波器（TSF）投入使用，我国正在积极研究这种方案，并已投入试运行，其补偿无功和滤波均可达到较好的效果。这2种方法均在实用中发挥了很大的作用，但由于其本质是无源滤波器，可能与系统发生谐振。滤波器的频偏对系统安全运行很重要，但频偏也影响滤波器的补偿效果。　　谐波抑制的一个重要趋势是采用有源电力滤波器。有源电力滤波器是一种可用于动态地补偿谐波、无功及负序电流等的电力电子装置。它实时地检测出需要补偿的谐波、无功及负序电流等分量，产生补偿电流与其相抵消，使得流入电网的电流可按需要成为正弦波和三相对称的电流，并可按需要控制功率因数，最高可接近1。　　有源电力滤波器的研究最早开始于六七十年代，于八十年代后期成为研究热点，目前在日本已有大量投入实际应用。我国于八十年代后期开始该方面的研究，取得了许多理论成果，若能与电气化铁道结合，真正投入实际应用，应能取得可喜的效果。　　考虑到我国电气化铁道的特点，大量的交直车在未来若干年内仍将是电力机车的主力，故用有源电力滤波器来改善牵引网供电品质无疑是一种好的选择。2　可用于电气化铁道的有源电力滤波器方案　　　从原理上讲，可用于电气化铁道的有源电力滤波器（APF）方案包括：??? a．单独使用的并联型APF。　　b．与电气化铁道已有的滤波器装置并联混合使用的APF（注：滤波装置主要作用是作为无功补偿电容器，通常加电感而成为滤波装置，且往往分组投切，即TSF，以下将该类滤波装置简称TSF）。　　c．将APF与TSF串联混合使用，APF串入电网侧。??? d．将APF与TSF串联混合使用，APF统一串入各组TSF中。　　e．将APF与TSF串联混合使用，多个APF串入各组TSF中。　　以上5种方案中，第1种方案所需的APF装置容量大，仅用于补偿谐波时，其容量即为补偿对象容量的25％～40％，且不适用已运行中的TSF，显然不合理，因此不考虑此方案。2．1　方案1：APF与TSF并联混合使用的方案2．1．1　系统构成及原理　　APF与TSF并联混合使用的方案如图1所示。基本工作原理是：谐波和无功功率主要由TSF进行补偿，TSF未补偿完的谐波由APF补偿。通过适当的控制，APF能抑制TSF和电网可能发生的谐振。APF还可对无功功率进行补偿，从而使系统从整体上能够对无功功率进行连续补偿。这样，整个系统的性能优于TSF，同时，APF装置的容量可小于单独使用APF时所需的容量。 2．1．2　功　能??? 利用该方案的补偿系统可具有如下功能：　　a．对由于机车产生的谐波进行补偿，得到较为理想的补偿效果。　　b．抑制谐振。由于APF的加入，能够抑制TSF与电网的谐振。　　c．补偿无功功率。并联型APF能够连续补偿无功功率。2．1．3　缺　点　　a．对谐波的补偿性能要求越高，需要APF容量越大，加上补偿无功功率，对APF的容量要求就更高，限于我国当前的技术水平，APF的容量还难达到要求。例如，对于1台容量约为8 MV·A的电力机车，需要APF的容量约为2 MV·A。　　b．由于APF的容量大，整个系统的成本是所讨论的方案中最高的。2．2　方案2：APF串入电网侧与TSF混合使用2．2．1　系统构成及原理　　系统构成如图2所示，基本工作原理是：谐波和无功功率主要由TSF补偿，而APF的作用是改善TSF的滤